戴-克亚洲战略大修整

　　继4月下旬戴-克董事会宣布不再对日本三菱汽车提供新的财务支持，以及戴-克集团表示将检讨其亚洲战略后，戴-克与韩国现代汽车在合作道路上分歧越来越大、甚至分道扬镳的那一刻终于到来。5月12日，现代汽车宣布结束与戴-克长达4年的战略联盟关系。现代副总裁金东进发表声明表示，现代和戴-克同意终止战略联盟关系，戴-克撤出双方于2001年6

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月创建的生产商用汽车的合资公司，现代将收购戴-克在该合资公司中拥有的50%的股份，同时，戴-克也将出售其在现代汽车公司中所持有的10.44%的股份。现代汽车高层还表示，现代与戴-克双方“战略优先发展目标的改变”是双方战略联盟关系终止的主要原因。5月13日，据外电报道，戴-克正式抛售手中持有的现代汽车股份。据了解，戴-克持有的现代汽车10.44%的股份共2300万股，市值约8.6亿美元，这一价格与戴-克购入这批股份时所花费的约4.3亿美元相比，戴-克出售现代股份还获利不少。

　　随着戴-克不再向三菱汽车提供财务支持、终止与现代汽车的合作以及出售现代汽车股权，很显然，戴-克从2000年开始构建的亚洲战略联盟关系已经“土崩瓦解”。尽管戴-克反复强调，目前戴-克仍然持有三菱汽车37%的股权，与现代汽车也会继续在个别项目上开展合作，但无可否认的是，戴-克与三菱的关系的确已进入“最脆弱”的时期，出售三菱37%的股份也许只是迟早之事，而与现代汽车之间，戴-克则基本上与之“斩断”关系。分析人士认为，在戴-克2000年以来一直坚持的日本、韩国和中国“三极战略”中，中国市场已于前年就超过了韩国，而且今后两三年内还大有超越日本之势。中国，已经成为戴-克今后若干年最希望获取成功的市场。

　　四家中国企业将受影响

　　到目前为止，戴-克仍然没有讲述其亚洲战略调整对中国业务的影响，但业界共知的是，戴-克亚洲战略的“突变”，肯定会对其中国业务、甚至三菱的中国业务，都产生深远的影响。分析人士认为，尽管此次戴-克亚洲战略调整的直接当事方只有戴-克、三菱和现代，但受其影响的，至少还有四家中国汽车企业，这四家将受到或有利、或不利影响的中国企业分别是北京吉普、北汽福田、东南汽车和长丰汽车。

　　就北京吉普而言，由于戴-克目前仍持有三菱汽车37%的股权，加上北京吉普生产三菱的产品时又都签有产品引进协议，因而北京吉普生产三菱“帕杰罗”SPORT和“欧蓝德”的现状，就像戴-克目前所表示的，短期内不会改变。但是，如果戴-克和三菱关系难以向好的方向改善，则戴-克想再拿更多三菱产品放在北京吉普生产的计划，很有可能要落空。当然，这种情况下戴-克还是有三种办法“补救”，一是将更多克莱斯勒的产品拿来生产，譬如克莱斯勒“彩虹”之类的车型，一是直接将更多的“奔驰”产品拿到中国生产，整体切入中国高端市场，还有一种选择就是将旗下SMART全面导入中国。对于北汽福田，戴-克亚洲战略的转变对其来说无疑最划算，戴-克撤出与现代的商用车合作，将为北汽福田腾出更大的发展空间。

　　失去戴-克的强力提携，三菱在中国市场本已日渐扩大的影响能否保住将成“悬念”。但至少其在北京吉普和东南汽车中的直接持股问题将变得更为敏感而且艰难。去年底，业界盛传三菱汽车将收购东南汽车股份，并且还和福汽以及台湾中华汽车暗中定下股权分配“1：1：1”的方案。但如今看来，由于受资金所困，三菱汽车何时收购东南汽车股份已变得不可预知。这样，东南汽车希望三菱成为直接股东而提供更多车型的想法，也有可能要暂时落空。

　　另一家受益的企业可能是长丰汽车。长期以来，有关三菱将增持长丰猎豹股权的消息不绝于耳，但由于三菱与戴-克的关系，以往三菱将更多的“感情”付给了北京吉普和东南汽车，但戴-克拒绝新的财务支持后，三菱在中国的战略可能马上就会改变，目前三菱直接获益最大的长丰汽车，也许很快就会得到三菱的更多“眷恋”。(本报记者朱中奇)