东风本田CR-V作为SUV车型，采用以轿车为全新的理念开发，使其外观更加时尚、使用更加方便，动力更强劲，将CR-V创新成一款更高级别的SUV。

　　巧遇

　　5月21日下午，天刚放晴，我从鹏峰本田店开出东风本田CR-V来到竹子林加油站，与一台同颜色的日本本田不期而遇，在征得女车主的许可后，我对两款车进行了粗粗的比较，首先是外形，国产与进口CR-V的“三围”基本一致，但前脸却有不同，进口比国产CR-V显得轮廓分明，国产CR-V则略显圆润，其次是内部设置也各有特色，最为突出的是挡把，进口CR-V的挡把在方向盘的下方，与方向机相连，而国产的则安放在仪表盘的右方，挡位从上至下，清晰可见，相比之下，我个人认为，国产比进口CR-V给人的感觉更加直接。

　　独特

　　与进口本田CR-V分别后，我再仔细地将此车进行了全面的扫视，发现有几大特色，首先是挡位的与众不同，而手刹则显得更加怪异，U型的拉手形态竟位于中控台的左下方，与右边的真皮拉手对称，独具匠心。而省出来的地排挡的空间则设计成一个可以折叠的宽大的杯托，非常方便。其次是后备箱，拉开厚实的车尾门发现该门设计有内置的工具厢，取放极为方便。最后是其实时四轮驱动，据随车的销售顾问介绍，其四轮驱动系统是属于智慧型(RealTime4WDDualPump?System)的，独到之处是二轮与四轮驱动是根据路面的情况而随机变化，因而则没有挡位置换设计。在正常的行使状态由于阻力小，从而有效减少燃油消耗，作为SUV车确保了其优秀的行驶性。在内部设计方面，其座椅能够轻易移动腾出空间置放大件物品。

　　测试

　　CR-V的外观比较精致，充满了美式SUV的感受。车头镀铬水箱罩面积加大不少，加上异形的大灯组合，内含远近光的转向灯，使SUV的车头造型层次非常丰富，外观设计敏捷与强劲，其特点是外观时尚、具有立体感，内饰灵活与实用，所有功能集中设计在仪表板中央，仪表板与中央的设计简约流畅。CR-V的发动机采用的是新开发的2.0升DOHCi-VTEC发动机带有智能气门控制，它使发动机变得更加紧凑，最大功率110千瓦／6500转。与日本CR-V相比，特别是在常用区域上扭矩得到了很大程度的提高。

　　CR-V205mm的离地间隙说明有一定的越野能力，加上不错的低转扭矩，因此，我不时在沙河高尔夫球会前的马路边的路坎上测试，一会两轮，一会四轮，上下蹿动，显得极为轻松。实时四轮驱动系统在一般路面情况，车子只以前轮驱动，当车子在行驶时遇到非常状况，比如说沙地、雪地，或任何致使前轮开始产生松滑的情况时，车子的液压系统就会收到讯号，产生压力通知后轮，扭力就会即时被输送到后轮，启动后轮驱动模式，从而实现四轮驱动。反之，路面情况恢复到普通时四驱则又回到两驱。在试车点有一处沙地，我刚进入就感到车身明显加重，随着车速加快，抓地性能的迅速加强，车身变得轻快起来，显然，在不知不觉中，四轮驱动发挥了作用。

　　点评

　　东风本田CR-V集美观、实用性、高性能于一身。该车造型时尚、协调、圆润，驾乘空间舒适宽敞、视野开阔，装备i-VTEC发动机，实时四轮驱动。东风本田CR-V车身线条流畅、没有刻意的前卫，简洁的造型手法、一体化车身颜色、前后比例协调给人一种谦虚、内敛的厚重感，十分符合东风本田CR-V全力营造出的温馨的氛围。从试驾中我真切地领略到东风本田CR-V“时尚、安全、环保、智能、舒适、经济”于一身的全新形象，体验到了东风本田CR-V带给人们“张弛自有道”的全新生活。但越野能力与纯正的越野车相比有较大差距，所以，CR-V的准确定位是一款城市多功能越野车，是一般郊外旅游的理想用车。(作者:本报记者朱利安)