上周五，日本三菱汽车公司发布了一个“复兴计划”，计划在其全球的工厂共裁员11000人，约占其全球劳动力的近四分之一，以争取从其母公司三菱集团和其他投资者那里获得40亿美元的救助资金。三菱的CEO称这个复兴计划将是三菱“最后的机会”。

　　去年三菱亏损19亿美元

　　三菱汽车由于销量接连下滑，已深深陷入亏损和债务的泥潭。加上近期又有汽车被迫召回，其品牌信誉也遭受进一步的打击。

　　根据上周三菱汽车发布的公司上一个财政年度(截止到2004年3月31日)的财务报告，上一个财年三菱的亏损额达2150亿日元(约合19亿美元)，而前年三菱共赢利370亿日元。同时，三菱的销售额下降了35%，为220亿美元。三菱预计今年将亏损20亿美元，销售额为200亿美元，到2005年将实现扭亏为盈。

　　根据三菱的复兴计划，三菱在美国的汽车工厂将继续运行，而在澳大利亚的一个发动机厂和日本的一个轿车厂将关闭。到2007年，三菱公司的劳动力将由目前的49100人减少到38200人。

　　戴-克在三菱的地位将下降

　　4月份，三菱汽车的大股东戴姆勒-克莱斯勒因明确拒绝向三菱提供资金支持而使三菱的处境雪上加霜，双方的裂痕也越来越大。因此，三菱决定，如果这一复兴计划能够完成，戴姆勒-克莱斯勒持有的三菱股份将由目前的37%减少到23%左右。但是双方合作开发小型轿车和发动机的计划仍将继续进行。

　　据悉，三菱汽车的第一大股东为附属于三菱集团的凤凰基金，约占其40%的股份。这次复兴计划所需要的资金将主要由三菱集团旗下的三菱重工、三菱贸易、东京三菱银行等提供，同时在日本的摩根证券也将提供部分资金。

　　这个计划试图通过扩大海外的汽车销售来提高三菱汽车的销售量，它们计划将三菱汽车在海外的销售量从目前的150万辆提高到2006年的170万辆，主要是依靠在中国市场的增长来实现。

　　中国成三菱的救命稻草

　　与三菱在国际市场四面楚歌的境地相比，三菱在中国的形势成了它今年唯一的亮点。三菱目前在中国还没有整车的合资公司，但是与北京吉普、长丰集团和东南汽车都有技术合作关系，欧兰德、速跑、猎豹、菱帅等国产车型的技术均来自三菱，尤其是欧兰德和菱帅等车型在中国市场的热销给三菱也带来了丰厚的利润。特别值得一提的是三菱在中国的发动机项目取得了极大成功，目前国内有中华、东方之子、陆风、速跑、中兴等十多个品牌的汽车采用的都是三菱的发动机，三菱发动机在中国市场的年销售量达30万台。

　　为挽救三菱的危局，三菱的高层近期内与长丰、东南的接触相当频繁，看来三菱很有可能与中国伙伴进一步加强合作。三菱将其“复兴计划”视为“最后的机会”，也许中国市场才是它最后的机会。(记者 杨钧)