受困多时的三菱汽车似乎要触底反弹了。

　　5月22日，记者获悉，日本第四大汽车制造商三菱汽车，将在一份紧急救援计划中决定，收回对公司运营业务的控制权。此举意味着，三菱将结束与德国汽车巨头戴姆勒-克莱斯勒(简称戴-克)公司长达4年的合作关系。

　　四年合作 一朝决裂

　　据知情人士透露，在这份价值4500亿日元合40亿美元的大规模紧急救援计划中，三菱汽车将削减20%以上的全职职位，关闭在日本和澳大利亚工厂，同时，将戴-克持有的股份从37%降至33%以下。

　　三菱汽车将采取发行普通股的方式来稀释戴-克的股权，以使其持股从37%降至33%以下，最终失去控制权。这一决定标志着三菱汽车的控股权将重返日本人手中。

　　由于三菱汽车已通过各种渠道获得紧急融资。因此，三菱汽车表示，有信心在2005年前恢复赢利。

　　业内人士分析，自从4月份戴-克拒绝为困境中的三菱提供帮助后，三菱汽车就痛下决心，组织了一个专业的管理队伍，开始制定重生方案。

　　与戴-克的辛酸往事

　　戴-克成为三菱重生的第一动力。

　　据戴-克中国的一位内部人士介绍，2000年，戴-克在制定国际市场战略规划时，曾对亚洲市场进行了深入调查，结果发现他们要打开亚洲市场，客车和卡车的销售至关重要。出于这种动机，戴-克展开了对亚洲重卡市场的收购。2000年，戴-克以21亿美元的价格收购三菱汽车公司37%的股权。

　　不幸的是，现实击破了戴-克的美梦。4年来，日本第四大汽车制造商三菱汽车，因产品设计缺陷及公司管理层造假报告等丑闻曝光遭到数次指控，目前公司七名前高级管理人员被捕，部分产品被强制召回和限制销售，加上最大的海外市场——美国市场的失利，公司运营陷入困境。

　　据透露，三菱公司目前的有息负债达104亿美元，截至3月31日的上一会计年度，亏损金额预估达720亿日元。

　　困境之下，三菱汽车于4月初宣布了一项数十亿美元的重生计划，并向第一大股东兼战略联盟——戴-克伸出求助之手。在戴-克看来，三菱汽车成了烫手的山芋，这份重生计划令戴-克左右为难，其中所涉及的资金包括向机构投资人寻求新资金在内，耗资将高达46亿美元，是原先预估的两倍。戴-克最终作出了冷静的抉择，“这对我们来说是个困难，我们必须权衡风险。”戴-克老总施伦普表示。从此，戴-克公司宣布，经公司监事会和管理层商议，决定停止一切与三菱计划中的新项目投资。

　　合作伙伴翻脸不认人，三菱汽车耐不住了。5月8日，三菱提出方案，将缩小其在美国的生产基地，关闭在澳大利亚的工厂，调整日本国内的生产体制，将帕杰罗汽车的生产完全转移到中国。

　　日本三菱的中国梦想

　　在这场破裂的婚姻背后，中国汽车制造商开动了想象的空间。

　　在中国汽车制造商看来，三菱的下一步重生计划至关重要。

　　5月17日，三菱汽车公布计划表示，将大幅调整公司的海外事业，今后将把发展重心放在中国等亚洲市场，并将其加入到其后公布的经营重组计划中。三菱公司表示，鉴于戴-克取消了对三菱汽车的资金援助，同时，三菱商事已表示将就出口业务提供支援，因此，三菱汽车计划将转变经营方向，转而倾力经营海外事业。

　　知情人士表示，三菱汽车此举的目的在于依靠国外增长势头正旺的市场，来弥补销售持续低迷的国内事业，从而早日实现扭亏为盈。

　　业内人士分析，三菱汽车希望今后在积极推进更新新型车型的同时，也计划重振三菱品牌，以期大幅改善收益状况。在这种情况下，作为中国战略的一个最重要的步骤，三菱将其日本帕杰罗生产线移往中国的猜测变得明朗起来。其实，无论是进口的还是国产的，帕杰罗在中国市场的认可度，足以让厂家下决心把帕杰罗送上门来。况且，也只有在中国，这条生产线才会发挥“余热”。

　　三菱高层曾表示，中国市场对三菱很重要，而且三菱正在中国寻找全面的合作伙伴。

　　那么，下一步三菱将如何在中国发展，如果日本本土帕杰罗停产，生产线移往中国，是花落北京还是移师湖南？

　　据了解，目前在长沙经济技术开发区，长丰猎豹二期基地正在紧锣密鼓地建设中。该项目完全投产后，将成为长沙另一个产值上100亿元的大型企业。

　　2003年夏天，时任三菱社长的艾克罗特在参观完长丰在长沙的新制造基地后直言不讳：“长丰项目是迄今为止三菱在中国最好的甚至可能是惟一成功的汽车项目。”长丰集团董事长李建新也多次谈到，三菱想增持长丰股份，甚至认为三菱都有控股的可能，那么长丰似乎较多胜算。

　　不过，三菱的另一位中方合作者——北京吉普似乎也不愿坐失良机。吉普公司曾想借帕杰罗.速跑夺回SUV市场老大的位置，因为，越野车目前依然是北京在中国汽车工业中最有力的拳头。

　　北京吉普2003年6000辆帕杰罗.速跑的销量似乎不能令人满意，如果日本帕杰罗整车进入后，原本和北京吉普帕杰罗是一条供应链的日本零部件企业便可以加入，这将使北京吉普帕杰罗.速跑因国产化而降低成本。北京吉普帕杰罗.速跑在中国市场上开局欠佳，跟供应链不合理造成价格较高不无关系。北京吉普有限公司副总裁童志远曾表示，速跑零部件主要依赖进口导致速跑车价格难以降下来。因此，业内人士分析，如果日本帕杰罗整车进入北京，帕杰罗和北京吉普的市场竞争力都会进一步增强。而且，整车在获取最新技术的同时，为之供货的中国零部件企业也会因成为合资方而同步提高。

　　然而，由于北汽集团与戴-克公司的合作关系，北京吉普要留住帕杰罗仍有变数。与即将落户北京的奔驰相比，三菱似乎并不那么显贵，这是北汽集团不得不面临的选择。

　　中国产经新闻 记者范军利 北京报道