本周，第八届北京国际汽车展览会在京城揭幕。展出面积之大，参观者之多，则是近年在此举办的其他展会无法相比的。有媒体对此称，它从一个侧面诠释了中国汽车产业正在迎来新的发展辉煌。

　　记者不是业界专家，对中国汽车领域里的方方面面不敢妄加评断。但对此番高论，记者实在不能与之苟同，因为这说过了。

　　车展前夕，北京一家知名的调查公司作了一个“第一次购买是选择新车还是旧车”的专向调查。在被访问者中，有78%的表示选择新车；有12.5%的表示选择旧车；剩余的表示不确定。

　　对这一组数据，不知道有关的主管部门能做何评价？但从这一组数据中，记者发现了一个可能是制约我国汽车产业未来发展的问题。

　　据资料显示，在欧美、日本等经济发达国家，旧车年交易量都是新车的2到3倍，旧车消费远远高于新车消费。如果说在国外目前是二手车打造了汽车市场的消费主流，这话一点也不为过。

　　近几年，国内也有了许多上了档次的旧车交易市场。但旧车的消费低于新车的消费，正好与欧美国家相悖。

　　是国人比洋人钱多吗？不是！是国内旧车比国外旧车少吗？也不是！问由寻根，导致上述汽车消费问题产生的根源，记者以为正是我们自己的二手车交易市场。

　　按照有关部门的最新解释，目前旧车交易只能在指定的场所，由指定的机构进行。言外之意，国内二手车交易市场是一个垄断性极强的政府托管机构，它缺少市场运行所真正需要的机制和法则。

　　有专家对其垄断性给予了深刻地剖析。

　　一是“过户权”如同“紧箍咒”。新进入者无论采取何种形式经营，都要到指定的交易市场去“过户”，没有给用户开具旧车交易发票的权力，你做得再大，也只是个经纪人，而不是真正意义的旧车经销商。

　　二是竞赛者加裁判员。目前中国旧机动车交易市场的管理部门，多是从政府部门“脱钩”而来的，利益链条依然存在。而目前旧机动车的评估定价机构，皆是附属旧车交易市场的一个部门，没有第三方的评估机构，商业诚信和公平很难做到。

　　由此，在这些因素的作用下，一个充满“病态”的旧车交易市场在不停地延续着。

　　专家分析指出， 用户由旧车市场而进入新车市场，是世界汽车市场的共同特点。旧车市场的繁荣，是新车市场发展的基础。而中国旧车交易的滞后，势必将制约新车市场的发展。

　　打破垄断，放开旧车经营，已是刻不容缓。而如何具体进行市场运作，那是主管部门和行业机构应该认真考虑的问题。

　　在这里，记者只想说：如果在不远的将来，国内二手车市场发育完善了，旧车交易量上去了；如果在不远的将来，国内也出现一个二手车市场展览会，与汽车展一样壮观；那才是中国汽车制造业迎来的真正辉煌。刘群