如果以卡尔·奔驰设计制造的第一辆三轮汽油汽车计算，世界汽车已走过119个春秋。在发展的历史长河中，德、法、美、日、韩成为最重要的历史画卷。细细品读，犹如品味一坛陈封百年的老酒，醇香迷人，更像欣赏一部经典的黑白老片，令人过目不忘。

　　百年汽车百年老酒

　　德国：从第一辆车到豪华车王国

　　1885年10月，卡尔·奔驰设计制造了世界上第一辆三轮汽油汽车，她的妻子贝尔塔驾驶它时走时停地开了100多公里,成为世界上第一个女驾驶员。1886年1月26日,奔驰取得了专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年。同年，戈特利布·戴姆勒也发明了一部四轮汽油汽车。此后，双方各自成立了汽车公司,直到1926年两家合并成立戴姆勒-奔驰汽车公司。

　　汽车的诱人前景使德国的汽车厂纷纷出现。1901年,德国共有12家汽车厂,职工1773人，年产884辆，而到1908年,汽车厂达到53家，职工12400多人，年产5547辆。1914年“一战”前,德国汽车工业已基本形成一个独立的工业部门,年产量达2万辆。

　　1934年1月，著名汽车设计大师波尔舍联合34万人合股成立了大众汽车公司，而随后开发的甲壳虫汽车令大众迅速成为国际性的汽车厂商。

　　二战后,德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的汽车产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，增长速度很慢。

　　德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久不衰。但由于德国汽车一味追求高档、豪华，给市场开拓带来了难度,除了大众能以真正大众特色的产品雄踞世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上的原因。

　　法国：炮制法兰西汽车文化

　　早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下，成功地试制出世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。但随后到来的法国大革命，却让法国的汽车研究中断了几十年。直到1828年,巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。

　　法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产。但是后来却被1915年创办的雪铁龙汽车公司抢了先，到1928年,雪铁龙一跃成为法国最大的汽车制造商。

　　创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司飞速发展，一战期间因军火生产筹集了大量汽车生产资金。二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳。战争结束后，“掌门人”路易·雷诺被捕，雷诺公司被政府接管。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，逐渐演变成为法国第二大汽车公司。相反，雪铁龙汽车公司则因经营不善而最终于1976年寄于标致门下。

　　法国汽车车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门。雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。

　　美国：全世界的“底特律”

　　美国是世界上最大的汽车生产商，也是世界上最大的汽车市场。其汽车产量约占世界的1/4，销售量约占世界的30%。

　　美国汽车生产已有100余年的历史。1908年采用装配线方式大量生产T型车，曾为世界汽车生产领域的进步作出了重大贡献。目前，美国汽车工业在新技术开发和利用、新产品研制和生产、新工艺的采用和创新、新材料的发掘和推广、科学管理和生产方式的创立和推广以及从业人员素质的教育和提升，产品的质量和水准等方面均处于世界领先地位。

　　通用、福特和克莱斯勒这三大汽车巨头在世界500家大型企业排行榜中一直名列前茅。据统计，美国汽车行业从业人员有100万人，占美国制造业人数的5.8%,年总产值高达3783亿美元,占全国总产值的4.7%,占全国制造业产值的9.5%。目前,美国有人口2.648亿人，轿车保有量1.24亿辆,商用车保有量7368万辆,平均2.4人一辆轿车。美国现有公路640万公里，平均每公里道路有汽车30辆。每年消耗在汽车上的汽油3亿多吨，柴油9000万吨。

　　美国汽车远销世界五大洲，其中，林肯、卡迪拉克、雪佛兰、别克、道奇、旁蒂克等已成为美国汽车代表之作。

　　日本：小岛国造就大市场

　　日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，1904年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里1号”。随后日本国内出现了众多汽车制造厂，情形不亚于上世纪80年代的中国。出于军事的需要，政府颁布了《军用汽车补助法》，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。

　　二战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，但没有得到执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自已的新车型。但在上世纪50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。

　　1965年，名古屋至神户高速公路的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，极大地拉动了汽车消费。两年后，日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。进入上世纪70年代，“两次石油危机”让省油的日本小型轿车大行其道，出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，到1980年，日本汽车超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，年年都发生的日美汽车贸易摩擦严重影响了日美关系，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。

　　韩国:经济发展的“催化剂”

　　韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。直到上世纪60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车。

　　进入上世纪70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资，随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场上获得成功，1992年解除了与通用20年的合作关系。国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展,并形成了以现代、起亚、大宇、双龙4公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。 记者 赵文华