我们看到的胶东半岛是从透过车窗开始的，蔚蓝的天空辽阔宽广，在它的尽头与深蓝的大海连成一线，右边的远山、田野、河流到近处的树林、小草，都像在散发着烟台苹果的芬芳，我们追逐着这种久违的味道，也在追逐着前面的“旗云”。

　　沿着笔直的道路向着路的尽头飞奔，在齐鲁大地上司空见惯，旗云车身外形动感的设计，如冲锋在前的旗帜，车身的油漆像上了一层铀，从晶亮的光泽中露出了它的本色；可调节高度的真皮动力辅助方向盘，最大的优点是手握感好，转向力度软硬适中，能让驾驶者轻松控制，又不会过滤太多的路面信息，缺点是高低调节锁的孔位太小，很难伸进手指；车内依然延用MT型的设计，速度表内增加了一个小液晶显示屏，显示时间、行驶公里累积数和CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速排档的挡位，方向盘左下转巡航定速功能，踩下刹车踏板时，定速功能就自动取消了，如果想重新回到刚才的定速，只需向右推一下开关，行车电脑会控制油门，将车速提升到刚才设定的速度，转向灯拨杆侧还有一个双向按键，向上(+)按住不放，车会自动加速，向下(-)按住不放，车会自动减速，在使用手动换档模式下，还可以作为手动换挡使用；六前速CVT变速箱带手动控制功能，给了我们意外的惊喜，排挡杆如能再设计漂亮些和做精致点就好了。值得一提的是它的电子油门(E—GAS)，完全脱离了传统的线控(钢丝束)设计，也就是说踩下或抬起油门踏板，都只是给行车电脑一系列电子信号，而行车电脑会根据得到数据再与预先设定的数据进行计算，通过节气门上的电机调节进气量，从而控制电喷系统的供油量，达到最佳的油耗和废气排放，而且脚感也好些、灵敏些，一般只在进口豪华车上见到这种装备，目前国内车厂只有一汽大众奥迪、南京菲亚特、广州本田飞度和奇瑞旗云采用；虽然旗云内饰的用料和做工都较好，但是内饰设计稍显沉闷，而且驾驶位的手调升降功能没有助力，需要下车后才能操作，不够方便。另外，遥控门锁和带有电子防盗晶片的钥匙也是新车的亮点。

　　从烟台到威海的距离并不远，高速公路上的车很少，车速保持在100~160km之间，旗云的隔音比风云做的出色，在120km以下传入车内的主要是发动机有力的叫声并夹杂着风噪声，不会扰人谈话，超过140km后，发动机的声音开始增大，车轮在路面滚动发出的声音也明显的加入其中，我将天窗打开，让阳光完全沐浴在我的身上，顺势将排挡杆挂入手动模式，液晶屏显示正在使用的是五挡，继续加油，转速指针直指逼红区，在5000rpm时，已经达到150km，行车电脑介入，自动跳上六挡，以保护发动机，眼看快追上前面的车了，迅速轻踩刹车，手动连减三挡，但由于此时行车速度过高，电脑再次介入，限制只能退到四挡，此时转速超过4300rpm，三挡是推不进去的，其实，这也是显示和执行的设定不同而已，有些CVT的车子会完全按照驾驶员的操作加减挡位，但实际是不会这样“错误”执行的，而旗云则完全按照实际行驶模式来显示的。在整个换挡过程中，全车的焦点CVT无级变速箱操作稳定顺滑，完全没有自动变速箱车的顿挫感，每一挡加速的扭矩输出都很强，就像要将发动机的每一丝动力都榨出来，不象1.6公升排量发动机发出的力量，差点令人以为是在开1.8公升排气量的车(这也与车身轻有关)，原装进口的TRITEC直列四缸顶置凸轮轴16气门发动机表现出色，与CVT的配合默契，双方都没有拖对方的后腿，值得信赖，不满意的只是悬挂设定不太好，车身还不够扎实，高速信心不足。

　　进入烟台市郊，开始遇着红灯，为了省事，我将变速杆挂入D挡，再起步时旗云油门敏捷顺畅，加速很有力。使用手动模式三挡和四挡超过3500rpm和4000rpm时，如果立刻收油门，转速不会马上降下来，要过了三四秒，才能降下来，D挡就没有这种现象，厂方解释说：这是为了达到欧Ⅲ排放标准而调校的结果。沿着右边半山路继续前进，不一会儿，随着前车右转，进入一条沙石土路，而且不断在爬坡，路况越来越差，车也越来越颠，开始进入被货车压成两条槽的泥路，我小心的转动方向盘，像蛇一样前行，寻找着最佳路线，绕来绕去，一不小心，车底还是给刮了，还好是泥路，无大碍，黎明前的黑暗就意味着光明就要到来，果然转过一个弯，道路竟然变成是水泥路，此后一路顺畅，无甚惊险到达目的地。

　　这次车厂特意安排了高速公路、市区道路和乡间小路，有柏油路面、水泥路面、沙石路面和泥路，很全面的测试了旗云CVT的功力，在0-100km加速测试用中了11.76秒，比较接近车厂公布的结果，高速行走时，车胎在柏油路面发出的滚动噪音较低，车内的乘客开始昏昏欲睡，在水泥路面上行走时，轮胎发出的噪音较大，吵闹程度还可以接受，在沙石路面和泥路，无论噪音还是悬挂的舒适度，以及CVT都有不俗的表现，让我们刮目相看，德国ZF公司生产的CVT自动模式换档平滑顺畅，不惊异间已完成整个动作，而手动模式有很高的驾驶乐趣，只须短时间就能掌握这种换挡方法，这时轻轻移动左手手指或右手手腕，连轻微收油都不用做，已经完成平稳顺畅的换挡(+)动作，真是随心所欲啊！在制动测试中，ABS还可以，但轮胎抓地力仍有待加强，平均减速度为-0.76G，整体制动力比较一般。

　　奇瑞汽车制造公司这几年进步很快，除了接连推出新车型，又对老车型进行技术升级，不断的完善产品种类，虽然还有很多不尽人意的地方，但是从旗云CVT的身上，我们看到了国产品牌汽车的进步，衷心希望他们能走自己的路，设计和制造世界级的轿车，听说奇瑞公司已针对现有的问题进行改进，准备推出一个全新的旗云，我们将拭目以待。(撰文：林森 摄影：徐雨)

　　车辆数据

　　发动机： TRITEC直列4气缸 顶置凸轮轴16气门SFI多点顺序燃油喷射

　　排气量：(cc) 1,598

　　驱动方式： 前轮驱动

　　最大功率：(kw/rpm) 85/6,000

　　最大扭矩：(Nm/rpm) 149/4,500

　　长宽高：(mm) 4,393×1,682×1,424

　　轴距：(mm) 2,468

　　前轮距：(mm) 1,425

　　后轮距：(mm) 1,419

　　悬挂系统： 前麦弗逊式

　　后纵向拖臂式

　　制动系统： 前盘后鼓带ABS+EBD+ESBS

　　0~100km/h加速时间：(s) 11.50(厂家提供数据)

　　11.76(实际测试数据)

　　90km/h等速油耗：(L) 6.2 (厂家提供数据)

　　自重：(kg) 1,100

　　最小转弯半径：(m) 5.5

　　油箱容量：(L) 55