除了自己的车，较少有机会能够对一辆新车进行3000公里的测试。何况还是奥迪A4。

　　所以对奥迪A4的感受，已经超出了简单的性能数字。柔和而精确的方向，清晰的路感，舒适的乘坐，即使事隔数天，仍如置身其中。这是一辆有回味的车。

　　先使用的是2.4L舒适尊享型，算是奥迪A4的顶级配置了。摸弄它的众多开关旋钮，包括记忆自己驾姿的座椅与后视镜位置，打开TV液晶屏等。由于一直没有用DVD，没有来得及深入检测其影音系统，但每次驻车时的电视显示，画面质量还相当不错，频道也有8个。有一个周日，忽然想起广东卫视对本人的采访，多亏车上的TV按钮，顺便将车停在湖边路上，完整地收看了节目。

　　简约而充满自信概括力的线条，使奥迪A4经常在路上受到特别的关注，而我也常常被误为富家公子或青年俊彦，去酒楼吃饭受到的招待也似乎要更热情一些。有一次去打高尔夫球，接待生远远地就跑了过来，麻利地打开后尾箱———我开自己的赛纳去时，他的动作可没这么迅速，一看就知道我只是去练习场而已。

　　试驾奥迪A42.4L舒适尊享型共16天，行程1986公里。如果说印象比较深的细节，是它的太阳能天窗。很多次在停车场暴晒，在我进入车内时，车内空气温度都基本能让人接受，有几次甚至上车就走而不觉热得窒息———开其他车时，起码要在车外等上1-2分钟，让空调慢慢制冷。遮阳帘也极人性化，自动恒温空调系统可以根据光照及室温自动调节。在6月广州阳光肆虐的日子里，这些东西带来了更多的清凉与方便。

　　细节之外，奥迪A4更强调整体的协调，甚至在平衡舒适与运动。奥迪独有的multi鄄tronic无级/手动一体变速箱加速平顺，毫无普通自动变速箱的滞后感与换挡冲击，平顺而灵敏。我长时间使用S模式，没有任何一个转速区间觉得动力不足，脚掌一接触油门，就能感觉到喷薄而出的动力。指针转速维持在高位，每次升挡，转速指针毫无挂碍一路贯上，没有普通变速箱因升挡而转速下掉的情形。

　　理论上说，由于人为设定的超速挡传动比更小，multitronic应该具有更好的燃油经济性。譬如我采取温和的驾车模式，油门行程控制在1/4-1/2，可以使转速一直在2000rpm以内，并有较好的动力，这显然是省油的。但我多用S(运动)模式体会驾驶乐趣，自然无法谈得上省油，平均百公里油耗在13-14L之间，比正常驾驶多出30%以上。

　　在试驾奥迪A4期间，我还对宝马530i、SAAB9-3、奔驰SLK200进行了试驾。与这些以操控著称的车型对比，奥迪A4的舒适性显然不逊于其中任何一款车，但由于底盘较高，在弯道的控制中比更为纯粹的操控机器奔驰SLK200、SAAB9-3还是略有不如，座椅的承托力与包裹力也有差距。然而这也是奥迪的特点，它不是追求一种运动极致，而是运动中一种贵族式的从容；不是100米的冲刺冠军，而是高尔夫球场的经典一杆。

　　当我在京珠高速某一段不经意行驶至220公里时速时，一位坐车从来没超过140公里时速的女孩子并没有明显感觉。奥迪A4的极速平稳而安定，给人一种飙车的信心。我们不赞赏超速，所以迅速恢复正常时速，反而于高速中显出一种悠闲来。似乎是一位体能极好的贵族，游刃有余而从容不迫地完成了18洞。

　　但作为在中国市场推出的车型，为降低风阻而显得过小的右后视镜或许是一个有必要改进的地方。因为中国道路右边的摩托车、自行车与行人，同样是交通安全的重要环节；变速箱的控制程序在极限状态下，可能毫无征兆自动切换到手动模式，从而使加速可能受到阻滞。但我们同时相信，没有人经常以我们这样的方式驾车。

　　6月3日以后，一汽奥迪的经销商———广东中奥为我们更换了试驾车型号，我换了一台1.8T手动基本型，是A4最低配置的车辆，太阳能天窗、遮阳帘、液晶影音系统全部没有，右后视镜反而更大了。

　　但奥迪A4的运动精神也更为凸显出来。去除了奢华的1.8T手动达到了120千瓦的最大功率，只比2.4L车型少了5千瓦。离合行程较长，阻尼设定线性，没有太大的反弹，与油门、制动踏板在“动手动脚”的过程中保持极高的协调。由于去了路面状况不是很好的地区，突然对奥迪A4的悬挂系统感受极深：它的先进性应该已经超越了目前的奥迪A6与宝马3系，其所带来的良好减震与舒适，绝对处于同级车的一流水平。前四连杆悬挂系统以及撷取自奥迪A8的后独立梯形复合式多连杆系统，大量采用的铝合金材质，使其在年代上更比目前国产的奥迪A6、宝马3系更为领先。

　　使用奥迪A41.8T的1000多公里，广州经常大雨，而我则在雨中越来越大胆。因为它的ABS+EBV+EDS+ASR以及优秀的ESP电子稳定系统，使我在雨中如入无雨之境；而只有在这样有挑战性的环境中，才更能体会“从容不迫”的优雅意境。 (新快报记者　龙原/文　蔡战/图)