目前，二手车交易与新车交易现状相同，难言乐观。

　　●影响程度低于新车 ●多品牌经营成抗风险利器

　　车市在今年遇到了真正意义上的困难。尽管销量还在增长，但增幅下降，这是每一个汽车生产厂家所没有预料到的，旧车交易是其中的重要一环。

　　旧车“连坐”

　　新车北京车市因国际车展赚足了眼球，但并未赚到足够的银子。汽车生产厂商连续祭出的价格屠刀也并没能为其杀出一条血路。显然，在频繁的价格变化面前消费者已经失去了对价格的信任，也加重了持币的倾向。在新车遭遇销售瓶颈之时，旧车交易也好不到哪去。

　　记者在北京北城最大的旧车交易市场中联汽车交易市场采访时看到，门庭冷落的情况普遍存在，旧车交易场地内显得了无生气，光顾和询问价格的消费者寥寥。一位刘姓的二手车商告诉记者，这种情况早在今年年初就已经存在了，但前段时间新车特别是经济型轿车的不间断降价加重了这一状况。他同时表示，在车市销量整体放缓之前，尽管二手车的外来购买者也很多，但本地的消费者数量还是略占优势。但目前的情况是本地买主占少数，而购买二手车的主体为外地车主。

　　这位车商的看法得到了北京旧机动车交易市场副总经理刘华林的印证。刘华林表示，现在大的形势不是很　　好，主要原因来自新车降价的影响。在车市价格整体下挫的情况下，二手车的空间显然受到挤压。

　　但另一位二手车商表示，7、8、9月是传统意义上的淡季，因此即使没遇到寒冷车市，当前时期二手车的整体经营状况也不是很好，他个人预测整体二手车市场下半年还会反弹。

　　记者通过采访发现，尽管车商们普遍不愿多谈恶劣的经营现状，但认为现在是传统淡季的数量只是少数，多数都表示来自新车和整个行业的压力才是现在放缓的根本原因。另有一部分了解内情的人透露，在二手车市场由于还有很多不甚规范的其他因素，因此比较各车商之间的经营状况也会有所差别。

　　消费者经营者的双输刘华林认为，目前新车价格的持续下降，其结果是同时打击了围绕二手车的两个主体：消费者和经营者都遭到了伤害。

　　消费者方面，主要是价格频繁波动所带来的心理伤害。由于新车价格下跌，二手车也得跟着跌，这种连动使得购买二手车的消费者在购车后不得不面对诸多因为降价所带来的伤害，打击了消费者的积极性。积极性更受打击的是二手车经营者。他分析说，二手车商不同于新车经销商，二手车商实际就　　是类似于经营二手房交易的一个中介公司，在价格下降时也无法通过冲量获得厂家的返点。现在一个车赔好几万的情况并不少见。在价格潮袭来之时，旧车的经营者明显是日子不好过的。

　　不过刘华林同时表示，尽管受影响，但二手车萎缩的幅度并没有新车市场那么大。这体现为二手车市场的一种特殊性。原因在于经营二手车的商家90%以上都是经营多个品牌，像新车市场　　那样纯粹经营一个品牌的几乎没有，因此紧俏和市场行情走好的车型能够弥补二手车商在其他方面的损失，减少了经营的风险。

　　刘华林向记者透露，无论是熊市还是牛市，旧车尽管和新车捆绑在一起，但幅度都会小于新车。他举例说前两年新车遭遇井喷的时候，二手车市场同样也有很大增长，但要小于新车增长幅度。同样，现在新车销量下降的幅度也要高于二手车下降的幅度。

　　本版撰文/本报记者何醒言