如果你有钱，建议至少要买两辆车，一辆是在公路上开的轿车，另一辆是能到野外去“疯”的SUV。如果你只有20万元，又想做到鱼与熊掌兼得，那不妨看看这位全能选手--两驱欧蓝德。

　　近两年，北京吉普在SUV市场频频重拳出击，先拿来克莱斯勒的Jeep4700和4000，占领高端SUV市场，而后又将其旗下的三菱帕杰罗速跑国产化，抢占中端SUV阵地。Jeep2500的上市，以其出色的性价比热销全国。至此北京吉普全线(10万-50万元)SUV产品给消费者提供了丰富的选择。可北京吉普的前进步伐并未因此而放缓，反而继续高歌猛进。在今年1月份推出全能全时轿车AWD欧蓝德，2月份5MT前驱欧蓝德也投放市场。由此不难看出，北京吉普想成为SUV市场霸主的野心。无论厂家有怎样的宏伟计划，产品是检验市场的唯一试金石。对于AWD欧蓝德，我们杂志在今年2月号中作了详细介绍，与之相比此次的5WT欧蓝德主要在变速箱、驱动型式上有所变化。而外形内饰、装备功能等方面基本没变化，所以下文主要对驾乘感受、两车差别及几点惊喜加以描述。

　　我们此次试驾路线为北京-石家庄-邯郸-安阳，到目的地后原路返回，单程全长有500多公里。试车当天，从北京出发已是下午2点多了，坐在副驾驶座上的我一直在琢磨几点能到安阳。温和的阳光透过车窗洒在我身上，有一种暖暖的、懒懒的感觉，而我对5MT欧蓝德的体验就此开始了。眼前的中控台造型有一种粗犷、大气的味道、材质塑料“味”太浓，与AWD款相比显得粗糙了一点，但是不失时尚、狂放气势。值得着重表扬的是欧蓝德的空调出风口设计，真正的360度旋转，直追一汽马自达6。中控台上部在两出风口中间是一圆形时钟，无论是造型还是风格与前面板浑然一体，也为整车内饰增色许多，而且读取时间清晰、准确，做到了实用和装饰两者兼顾。

　　坐在包裹性很强的副驾驶座椅上，很舒服。向前看， 欧蓝德的视野还算开阔，以我之见，如果前挡风玻璃再高一些，视野会更宽广。车外高速路边的树木像箭一般向后射去，瞥一眼时速表，指针俨然已指到200，欧蓝德的速度能达到200公里／时，这是在我意料之外的。随后，我不时地观看时速表，发现我们的时速从没低于180公里。行驶到石家庄，方向盘交到我的手中。我同样是驭车狂飙， 随着挡位的上升，车速也随之飙升， 车速很快就到180公里／时。5MT欧蓝德在车速上显然要胜AWD一筹，不仅如此，欧蓝德装备4G64发动机，最大输出功率99千瓦／(5000转／分)，最大扭矩201牛米／(2500转／分)，从简单的技术数据看不出什么出众之处，而同样装备此发动机的车型也很多，如中华、东方主子、速跑等。熟悉得有些腻烦的发动机，被调校得相当出色，无论起步还是中段加速，油门响应及时而灵敏，这也成为我们一路飙车的资本之一。

　　一辆好车，光有强劲的发动机是远远不够的，还需要与之匹配的变速箱，当然，稳健的底盘也必不可少。5MT欧蓝德将这三者融为一体，几近完美，唯一美中不足的是变速箱存在的一点瑕疵。在换挡过程中，转速衔接不是很平顺，尽管我延长离合器的啮合时间，想以此方法消除换挡时的顿挫感，终究无济于事。

　　欧蓝德底盘的稳健更是出乎我的意料，达到中高级轿车的水平。我们都知道厂家宣传欧蓝德是一款全时全能轿车，但它1625毫米的车高，205毫米的离地间隙等数据表明它更像一辆SUV。而SUV的最大缺点除了油耗高，风阻大之外，就是整车高速稳定性差。风阻系数方面设计师通过造型设计，使之更符合空气动力学，可以最大程度上降低。实际油耗下面会详细介绍。因为欧蓝德的底盘调校不是出色，而是太出色了，所以，下面将赘述几句：欧蓝德的前轮是双横臂独立悬挂，其几何结构和扭力杆保证轮胎与地面有最大接触面积，并使得外倾角变化最小，保证车身良好的稳定性。后轮是许多高级轿车惯用的多连杆拖臂结构，一个拖臂加上三个独立控制臂，联合精确控制车轮在不同路面保持与地面具有最稳定的接触。同时，长行程的后悬挂尤其为后排乘员的舒适性提供了保障。

　　上述结构“兑现”之后就是欧蓝德出色的底盘(路感)。我们以约180公里的时速超车、变线，底盘车身提供了恰到好处的侧向支撑力，也让我的飙车显得很稳健，说白了，就是开着心里有底。当我以约150公里的时速过高速弯时，侧倾很小。当然底盘的稳健很大程度上还有轮胎的贡献。欧蓝德装配的是215／60R16，懂车的朋友都知道，这种宽胎面、小扁平比、大轮辋的轮胎应该装配在高级轿车上，北京吉普不惜血本装在只有18.48万元的欧蓝德身上，以加强车身稳定性，可谓用心良苦。

　　长途测试的意义在于能比较真实地反映汽车的实际使用情况，当然包括油耗。我们从北京出发南下安阳平均油耗17.2升／百公里。分析油耗偏高的原因， 一是车速偏高，时速一直保持在180—200公里，加上3—4级的逆风。我们回来时，车速保持在150—160公里，平均油耗是13.1升／百公里。由此可见，车速、驾车习惯等诸多因素对油耗影响非常明显。

　　欧蓝德宣称自己是全能轿车绝非妄言，我们在河南河北的乡间土路，甚至没路的地方检验了它的通过性。事实证明它能够顺利征服令一般轿车畏难止步的复杂路面，从而拓展了一般轿车的使用空间，赋予其比一般轿车更宽敞的内部空间，非常适应1.75m身高以上的用户驾乘；欧蓝德693L的超大型行李箱容积比一般轿车415、524L的行李箱容积大许多，加上可60：40折叠放倒的后座椅和掀背式后尾门的设计，使其突破了一般轿车载人代步的束缚而具有多用途的功能。由此可见，欧蓝德是中国汽车市场上名副其实的多面手。(撰文/王平胜 摄影/罗建东）