2003年三菱车型在中国销量达到15万辆，甚至超过红遍中国大江南北的本国竞争对手本田(2003年销量约为12万辆)，可谓战绩不菲。但从品牌影响力来看，却远不及本田，而其中国战略更是一塌糊涂，有人用“一地鸡毛”来形容。

　　外资汽车企业通常会以合资的方式进入中国，例如上海通用，就是通用与上汽集团50/50(后来上汽集团将其持有的20%股份转让给旗下的上市子公司上海汽车)的合资企业，其生产的车型全部来自通用，使用的别克品牌也属于通用(在这里中方合资伙伴更像一个投资者，除分红以及与政府沟通外，不承担更多责任，外方也希望他们一直做这样的配角)。

　　而三菱在中国却并没有真正意义上的合资企业，产品都是以TLA(技术转让)的形式授权中国企业生产，且大多不使用三菱商标。目前生产三菱车型的厂家多达六家：长丰汽车、东南汽车、哈飞汽车、北京吉普、东风柳汽以及华菱重卡。

　　长丰汽车

　　三菱在长丰汽车是有股份的。但与大多数合资企业(一般中外各50%)不同的是，三菱只拥持有长丰16%的股份。三菱其实一直想追加投资，但也许是要价过高或有其他难言之隐，与长丰集团的谈判一直没有结果，现在长丰汽车已经在上交所上市，看来三菱是错过增持的机会了。长丰之所以上市，一个重要的原因是要募集更多的资金来扩大生产，三菱完全可以直接注入现金并增持股份。也许是由于这些年三菱在日本及美国市场表现太差，连年出现巨额亏损，资金捉襟见肘，无力再在中国砸钱。

　　长丰汽车最初为军工企业，上世纪90年代进行股份重组并引进三菱Pajero(帕杰罗) V31/33系列越野车生产技术，但使用的商标不是三菱，而是“猎豹”，产品主要销售给部队。长丰生产的Pajero V31/33其实是现日本版Pajero V73的上一代产品，在日本早已被淘汰。令人扼腕的是，就这样一款外形过时、技术落后的老车，2003年在中国的销量竟然接近30,000辆，甚至出现“有兵就有Pajero的局面“，长丰也因此成为中国最大的越野车生产企业。可见中国汽车工业任重道远。

　　2003年长丰又从三菱引进Pejero IO生产技术，这是一款小型SUV，但由于定价过高，销售一直不畅。有谣言说今年下半年还要引进最新版的Pajero V73。从日本方面传来的消息是，由于生产成本居高不下，且销售低迷(2000年闹出质量丑闻后，Pajero在日本本土的销量从92年的每年8.3万辆跌到现在的6000辆)，三菱准备关闭日本本土的Pajero生产工厂，今后在中国生产。

　　东南汽车

　　东南汽车是福建汽车集团与台湾中华汽车50/50的合资企业，而三菱持有中华汽车15%的股份，因此东南与三菱也有血缘关系。东南引进了三菱的三种车型：Lancer(菱帅，轿车)、Delica(得力卡，面包车)以及Freeca(富力卡，MPV)，销量一直不错。然而可笑的是，三菱同样没有允许它的孙子使用三菱商标，如果在马路上有上述车型贴了三菱商标，那么一定是购车者自己贴的。由于长丰猎豹以及哈飞赛马的购买者也有这样的需求，因此有不法商贩私制三菱商标，听说销路还不错。最近东南又推出了一款名为绅菱的MPV，这款车也来自三菱(Salvin)，只不过贴的也是东南商标。

　　哈飞汽车

　　哈飞是中国航空二集团旗下的汽车生产企业，主要产品是微型面包车，这两年为了赶轿车热挺进轿车市场。除了引进三菱技术生产一款小型家用车Dingo(哈飞赛马)以外，与三菱暂无股权关系。Dingo的商标也不是三菱。

　　北京吉普

　　北京吉普是北汽集团与戴-克集团的合资越野车生产企业，上世纪80年代就已经成立，是中国第一家中外合资汽车企业。由于戴-克集团拥有三菱37%的股份，北京吉普因而成了三菱的兄弟。北京吉普目前生产三菱Pajero Sports(帕杰罗速跑)越野车以及Outlander(欧蓝德)城市多功能车，作为胞弟，他们幸运地被允许使用三菱商标。Outlander今年年初刚刚上市，由于外形时尚、概念新颖，目前销售情况不错。

　　然而由于戴-克集团与三菱在三菱重组问题上出现分歧，甚至有“解除父子关系“的传闻，估计今后三菱车型再在北京吉普生产的可能已经不大。

　　东风柳汽引进三菱技术生产一款名为Future(风行)的商务车，但不用三菱商标，此车号称与别克GL8、广本奥德赛处于同一细分市场，但由于GL8等采用的是轿车底盘而Future采用面包车底盘，豪华和舒适程度相去甚远，因此Future的售价只有GL8的一半。但是在中国这样一个对价格甚为敏感的市场，Future的销量还算不错。

　　华菱重卡是安徽星马(沪市上市公司)旗下新建的一家重型载货车企业，引进三菱旗下载货车公司Fuso的重型载货车生产技术，并使用三菱Fuso商标，产品上月已经上市。

　　此外，三菱在国内还合资建有两家发动机制造企业(具体股比不详，但三菱股比应该不大)：沈阳航天三菱(主要中方股东为航天集团)以及哈尔滨东安(主要中方股东为哈尔滨东安，航空集团旗下企业)。航天三菱主要生产三菱2.0L和2.4L汽油发动机(单顶置4气门发动机，结合了4气门先进技术和单顶置低廉成本的优点，比较符合现行中国国情)，这两款发动机目前在国内大受欢迎，不但三菱系列(长丰猎豹、东南Delica/Freeca、北京吉普Pajero Sports/Outlander)全线安装，还受到奇瑞(东方之子轿车)、华晨(中华轿车)、金杯(海狮面包车)、陆风等一堆国内厂商的追捧。发动机作为汽车的心脏，一般国外厂商是不愿给他人供货的，这么做无异于饮鸩止渴，看来三菱真的缺钱了。现在奇瑞和长城已经在开发自己的发动机了，如果他们有幸在竞争异常激烈的中国汽车工业中生存下来，三菱功不可没。东安生产三菱1.3~1.6L系列发动机，主要给哈飞(Dingo)和东南(Lancer)供货。

　　值得一提的是，国内还有一款车也具有三菱血统，它就是江淮的Refine(锐风)，这款车也是商务车，由于外形和价格相仿，成了Future的死敌。当年三菱将Future的平台技术卖给韩国的现代，现代略加改进后又TLA给了江淮，绕了差不多整个东北亚，这款车现在已经与三菱无关了。但是这里面的启示是，中国汽车企业必须自强不息，现代现在如此风光，10多年前也不过是买别人平台的水平，而10年前如日中天的三菱，现在却濒临倒闭。

　　三菱在越野车生产方面确实有较强的技术实力，但是由于2000年的Pajero召回事件，在日本品牌形象大受影响。再加上最近又爆出隐瞒载货车质量问题长达10年的丑闻，在日本已经沦为公众唾骂的对象。5月份三菱在日本的销量与去年同期相比下跌了56%，产品被众多地方政府封杀，并有数名高管被拘。可以想象三菱在日本已暗无天日，在美国市场又表现一般，难怪会沦为日本唯一亏损的汽车公司。由于中国市场正在不断高速成长，且目前三菱品牌形象在中国还算不错，三菱必然会将下一个筹码押在中国。但是，当前零乱的产品布局和微弱的股权关系，已经给三菱的进一步扩张带来不利影响，我们将对三菱的下一步行动拭目以待。（作者：姚彬）