1994年，迈凯轮车队因为发动机问题开始沉沦，在几易其合作伙伴之后，终于迎来了梅塞德斯.奔驰引擎的加盟。

　　通过双方的通力合作，1997年迈凯轮最后夺得三站比赛的胜利――库塔两次，哈基宁一次。1998年车队再创辉煌，哈基宁的车手总冠军和车队总冠军两项桂冠便是最好的证明。1999年哈基宁继续保持神勇状态倪视群雄再得车手冠军，可惜的是当年没有得到车队冠军。

　　进入21世纪，法拉利车队迅速崛起。2003年最后一站铃鹿站，作为迈凯轮-梅赛德斯车队后起之秀的雷克南和法拉利车队的大舒马赫最后分出了胜负，最终大舒马赫最终赢得了冠军，雷克南屈居第二。

　　在2004赛季中，尽管一开始迈凯轮车队霉运连连，成绩不佳，但自从法国站正式使用MP4-19B引擎后，迈凯轮车队有如天神相助，重振雄风。在英国银石赛道上，小将雷克南发挥出众，一直领先。最后因赛车尾翼断裂以毫厘之差，屈居亚军。库塔表现不错，夺得第五。在比利时站比赛中，雷克南终于一吐胸中闷气，撕开舒马赫独揽冠军局面，登上冠军领奖台。

　　梅赛德斯-奔驰一直以来对运动不懈追求，对于代表世界最顶尖汽车运动赛事的F1更是倾力投入。本着汽车运动的精神，梅赛德斯-奔驰会一如既往的驰向汽车运动之颠。