中庸的外表与出色的操控性能是标致406留给人们最深的印象，这种感觉似曾相识——国产捷达，它们最大的共同点就是买与不买都能给消费者最充分的理由。

　　随着“广州标致”7年前的失败，标致品牌在中国人的心中渐渐淡去；而随着“东风标致”的诞生及中国产标致307的面世，标致品牌又成了众口谈论的话题。标致品牌在中国的起起落落，经销商应该是最有发言权的，但是他们的观点却又与众不同：无论是“广州标致”的失败，还是“东风标致”的新兴，对标致品牌的影响都不是很大，这么多年来从进口标致的销售情况看，虽然一直都不是很理想，但是买标致车的顾客理由只有一个：驾驶性能好、实用，而且他们大多数都是开过标致车的“回头客”。这段话从另一方面反应出标致车具有良好操控性的特点。

　　外形中庸内饰平实

　　标致406绝对不是依靠外表打动人的车，从头到尾都没有特别张扬的地方，五官端正，朴朴实实。车头部分比较醒目的是银色狮子形状车标，镶嵌在比较窄的散热格栅上更加突出；大灯的造型比较狭长，使人能够联想到马自达6，两个前雾灯也是长方的造型，和前照灯形成呼应。尾部给人的感觉是光秃秃的，两个朴实无华的尾灯下方分别贴有“PEUGEOT”和“406”字样，而整个后背箱盖上只有中央一个银狮的车标，形影相吊，不过将后背箱锁融在其中的车标设计独具匠心。从侧面看，标致406更加中规中矩，让人既说不出与众不同的的地方也说不出哪里难看，实在让人佩服标致的“中庸之道”。

　　拉开车门准备拍内饰照片的时候，我们发现标致406的车门开度相当大，特别是前门，几乎可以拉到与车身垂直的角度，另外，车门在开到30。左右时有一个限位，继续使劲，车门才可以完全打开，这样可以避免在较窄小的地方上下车开门时，车门由于自己的惯性全部打开，导致车门碰伤。车内空间还算宽敞，1.76m的我坐在驾驶座上没有任何局促的感觉，后排坐三个成年人也并不拥挤。标致406的真皮座椅非常舒适，包裹性好，软硬适中，承托力足够。驾驶席座椅电动8向调节，而且感觉精度很好，很容易就可以调节到理想的驾驶位置，并且座椅旁设置了2个位置记忆键，可以将调节的位置记忆下来，方便换驾。电动可折叠外后视镜的调节也很方便，而且非常实用。内饰色彩采用深浅搭配，座椅、棚顶及车门饰面用米色，其余都采用黑色。标致406中央控制台上装配了旅行电脑，可以显示行车的基本状况，比如即时油耗、平均车速、油箱剩余油量可行驶里程等多种数据，查看起来一目了然。

　　底盘扎实，操控性好，弯路上能够提供给驾驶者足够的信心

　　动起来是标致406真正显示自己优势的时候。怠速下发动机运转很平稳，噪声控制得很好，测得噪声值为44.8dB，怠速转速为700r/min。直路加速，标致406发动机运作平稳，转速表在较短时间就上升到3000r/min，进行换挡，在转速回落的同时，没有发生明显换挡顿挫的感觉，当车速上升到60km/h时，车内的噪声仍然很小，测得噪声值为60dB，继续加速到100km/h时，车内噪声控制得仍然很好，噪声值为71dB，降噪效果还是不错的。真皮包裹的转向盘手感很好，齿轮齿条动力转向，转向精确，低速时转向轻中带稳，高速时转向变沉，没有任何发飘的感觉，且路感非常清晰。标致406装配了2.0L发动机，最大功率为99kW，最大转矩是190N.m，在同类车型中并不占优势，但0～100km/h 11.8s的加速时间毫不逊色于其他对手。弯道是标致406大显身手的地方，高速过弯时，可以感受到车身倾斜，车尾能够很快跟进，带来很强的驾驶愉悦感。在车速100km/h时做紧急并线，可以很清晰的感受到车轮和转向盘之间的随动反应，转向也相当随意。此外，我们以100km/h速度做紧急制动，制动距离在40m以内，收速相当明显，ABS发挥作用，仍然可以有效地操控车身，没有任何甩尾现象。另一方面，标致406的液压悬架系统虽然技术并不领先，但是以简单实用著称的标致液压悬架系统，因其转向的精确性而获得“操控王”的称号。

　　总体评价：如果用佳美和风度做参照，标致406动力性表现并不落后，而它的操控性能和过弯性能要高出一筹，在外观和内饰方面有所差距。

　　内饰平实、实用，门的开度很大，特别是前门，几乎可以和车身垂直，8向电动座椅调节及手动后窗遮阳帘增添乘坐的舒适性

　　别致的后背箱锁以及前后朴实的组灯

　　4/6分可折后排座椅很实用，与其他车不同的是，开锁机构设计在后背箱内

　　2.0L发动机虽然在技术参数上并不占优，但实际表现令人满意

　　驾驶舱设计、布置中规中矩，黑色调显得沉稳

　　试车/撰文：田农 摄影：淮河