编者按：近日，记者在南坪二手车交易市场发现了一个奇怪的现象：大量使用年限在四年以下的“次新轿车”(业界通常的叫法)在二手车市场待价而沽，其中还有不少仅仅使用才几个月甚至尚未上牌的新车。而在国外换车周期如果在2年，就被视为车市进入了“换车时代”。那是否意味着重庆车市进入“换车时代”已经为时不远了？本刊记者对此现象进行了深入细致的调查。

　　★标志一：旧车市场“新”车惹眼

　　记者在旧车市场看到，“次新轿车”中的品牌主要是帕萨特、波罗、菱帅、凯越、新雅阁、中华、威驰、马自达M6等。而在这部分“次新轿车”中，最近一两年才在国内投产的新车型，比如马自达M6、威驰等，占了70%以上。这些车型大多使用年限在两年以内，有的甚至只有几个月。

　　从其交易价格来看，这些车型大多是以20%至30%的年折旧率来计算的，比如一辆使用才一年的波罗车，喊价才7.8万元，而目前的新车卖价就是11万多元。

　　★标志二：次新车达到历史峰值

　　长期以来，提起二手车市场人们一般会想起那些用了七八年，临近报废之前的桑塔纳、捷达和富康“老三样”车型摆在那里。而最近一两年的旧车市场，却悄然发生了变化，“次新轿车”以不低于10%的速度递增。特别是近几个月，这部分“次新轿车”达到了一个历史性的峰值，占到了近300辆进场量的40%左右。

　　在这些车型中，有一个“亮点”是出现了近10%的几乎是全新的和挂四川牌照的车型，它们有一些共同的特点：使用率不高，车型新，外观时尚，如波罗、威驰、宝来等。而据记者了解，他们基本上是一些当初冲动性购物的车主。买车后才发现自己的经济能力无法还贷或是不能支撑日常的养车费用，不得已而甩卖车辆。而除此之外的绝大多数车主，确是自己升级换代的需要所致。

　　★标志三：换车周期进一步缩短

　　据环宇二手车公司负责人介绍，以样”，而且进入市场的使用年限基本上是在6年以上。而从目前的旧车市场来看，次新车达到了40%左右。也就是说，车市的换车周期很明显地由过去的6年缩短至4年左右。

　　在国外，通常新车在使用2年以后，就进入二手车交易市场，而在国内目前只有北京、上海等发达城市基本上是与国际接轨的。而像重庆等一些内陆城市发展相对较晚一些，但其升级换代的速度却是惊人的。据了解，从两年前就以每年10%的速度在递增。

　　其中的原因是：一是重庆经济的迅速发展，尤其是高收入人群的增加，也为重庆人用车的升级换代提供了经济上的保证；二是最近两年，中国汽车产业发迅速，大量可供升级换代的新车型涌进汽车市场，汽车降价又此起彼伏，为消费者提供了大量的可选择车型。

　　本版稿件除署名外均由记者 徐学华 祝敏斌采写