旧车收购价随新车行情而动

　　进入年底，各品牌的厂家指导价再次受到冲击，新车专卖店开始采取让利、促销、返现金等举措，目的显而易见——迫于年终销售压力，以及回收库存车辆占用资金等方面的考虑，很多10-20万元的车型以低于厂家的指导价1万元左右的价格销售——但效果并不明显。然而，各种形式的“暗降”却给车主造成很大麻烦，在用车贬值非常严重。对于准备卖车的人以及二手车经纪公司而言，双方受到的损失都不小。

　　一位旧车商家就遇到了大麻烦。他在不久前收购了赛欧SL，当时新车的价格为6.28万元，以5.6万元收购时双方都满意，可是两周后，同款新车降价到5.98万元，这就预示这辆二手赛欧肯定要赔钱了，因为即使标价5.6万元，与新车价格相差无几，消费者是不会买帐的。商家无奈的表示，这就是新车降价给经营二手车造成的风险。

　　与旧车商家的心情一样，很多车主无法接受爱车急剧贬值的事实。刘先生在2003年12月购买了凯越1.8AT舒适款，当时车价17.98万元。当他于2004年10月卖车时，却被旧车商家的报价惊呆了——最高12.7万元。刘先生说，当时算上购置税是19.5万元，现在收购价不到13万，一年赔了近7万元。原因很简单，同款凯越1.8AT目前价格16.48万元，降幅1.5万元，这种无形的损失，只能用“不可抗力”来形容了。

　　的确，目前新车品牌每年降价幅度在8%-12%之间，很多车主买车时没有对未来有充分的预期，甚至造成很多贷款车辆的贷款额比当前新车价格还高。对于卖车的人而言，虽然大呼不公，但也无可奈何。旧车收购价需要与新车形成“互动”，保持一定比例的差价，例如一年的车会比同型号新车当前价格低15%-20%。而这个比例不会随着新车价格波动而发生明显改变。

　　所以，面对“瞬息万变”的新车价格，广大车主们只有适应变化，跟上发展的脚步，调整心态以接受事实。在“动荡”的时期，旧车交易不可能安常处顺，虽然商家都愿意高价收车，可面对不断走低的新车价格，也只能削足适履以适应节奏。

　　新车价格“一次到位”谈何容易

　　一方面，面对频繁降价，旧车商家叫苦不迭，并呼吁：还不如一次到位呢！这样一来，卖车的、收车的都容易做，可现实却是二手车经营风险巨大，很难与车主形成信息对称。有的商家说：“今天给车主报个价，可过两天新车降价了，只能又报个更底的价，这样‘忽悠’令车主很不满意，甚至觉得我们不诚信，其实我们也没办法。如果新车价格一次到位不就都省事了吗。

　　另一方面，新车经销商也面临巨大压力：采购成本和经营成本不断上升，原材料上涨和价格下降，形成了巨大反差，而且车市的价格竞争由如此激烈，导致众多品牌价格探底；经销商也是如此，卖价都底于厂家指导价，让利于消费者的同时只能指望厂家的返点。有些新车商家公开表示“卖一辆赔一辆”。然而即使如此，销售依旧难有改观。但很多经销商还随时会接到厂家降价的要求。所以，新车价格一次到位并不现实。

　　由此看见，车主卖车与商家收车可以被看作是“投机”行为，只有把握时机才能很好的完成交易。而二手车交易在此时并不是它应该具有的形态——新车厂家服务的延伸，厂家并没有发挥应有的作用。目前的二手车交易都是以民间资本来经营，必然受到牵制，“投机”行为自然是不可避免的。

　　“汽车就是消费品，贬值不可避免”

　　这个声音来自一位二手车经营者。的确，随着经济发展，汽车走入家庭已成事实，其中最大的消费群体还是寻常百姓。然而，车，在大家的眼里还是“身份、财富、小康生活”等社会地位的象征，而作为“交通工具(或代步工具)的意义并不十分显著。这和消费观念有很大关系，买车对于百姓来说还没有达到“稀松平常”的地步，很大程度上是作为“大件儿”来衡量的。但随着产能的不断扩大、消费能力的不断增长，汽车商品已经从“奢侈品”向“消费品”过度。所以，既然是消费品，其贬值就是不可避免的事情。

　　笔者结识一位在澳大利亚从事二手车的朋友，他在当地给妻子买了一辆2003年的宝马，折合1.5万美圆，而在一年后卖车时的价格折合7500美圆，一年时间就损失50%。可他却说：“这很正常”。在澳大利亚，行驶一年的新车至少折旧35%甚至更多，如果是二手车，折旧会更多的。

　　我们虽然不能如法炮制，但却可以“量才而为”。如果以发展的眼光看，特别是家用轿车的贬值速度还将加快，年折旧率还会增加。虽然消费者的认可程度无法一蹴而就，但随着发展，家用轿车的折旧方式和比例将与国际接轨，汽车也就成为真正的消费品。

　　高价收车“治标不治本”

　　旧车商家苦不堪言：“收购价格再高，车主都嫌低！”当然，这里说的“收价高”是相对于交易行情而言的。由于新车频繁降价，相对买车时投入的资金，目前的收购价格显得“很离谱”，但如果排除新车降价的因素，二手车的收购价格基本符合交易行情。

　　有些旧车经纪人介绍说：“第一年的轿车折损约15%-20%，如果再多根本收不上来。”例如10万元的车，使用一年后收购价8.5万元计算，其销售价格(按毛利10%计算)为9.4万元。新车含购置税价不到11万元，与一年的二手车只差1.5万元左右。可这个例子是建立在价格相对稳定的基础上，如果降价，收购价随着降，与当初的购买价就会拉开更大的差距。

　　由此可见，“高价收”造成“高价售”，难怪很多买车人感叹到：“二手车也不便宜。”其实此言差异，这样的价格再合适不过了——很多旧车商家表示：“我们也愿意便宜卖，越便宜我们卖得越多，挣得也就多。可事与愿违，只有收车价便宜，卖车价才能便宜呀！”而现实情况确是旧车商的提价显得苍白无力，车主并不领情，有的商家表示：“根本不是提价的事儿！”

　　提高收购价格并不能解决根本问题，只有当汽车保有量达到一定规模，且价格稳定后，这种局面才能得到改观。但就目前而言，随着新车销售价逐渐“探底”，价格行情逐渐趋向稳定，买卖旧车的高价格将会得到平易。

　　文/魏征 中联汽车市场