“现在车还没有，销售网络却已经建设的差不多，产销衔接的进度怎么安排？”面对记者的提问，刚刚到任的负责网络发展的总经理包浩然笑而不答。这位从德国一家经销商最终做到负责整个中国销售业务的实权派人物面对的显然是更加复杂、数量倍增的销售业务计划的执行。

　　“你放心，如果我们对于车什么时候下线还没有底，怎么会建这么多4S店？”

　　包浩然介绍说，这样一个按照奔驰全球标准建设的销售服务中心光基础投资就达100-500万美元，而目前在中国的奔驰特许销售服务中心的数量是44家，在包看来，这远远不够。按照他的计划，年底前至少要超过50家，而到2007年，这一数字还要再增加一倍，届时，在中国市场符合奔驰“星徽理念”标准的特许销售和服务中心将达到95%以上。

　　年底前特许销售服务中心至少要达到50家，而奔驰国产初期计划是生产2.5—3万辆C级和E级轿车，那意味着每家特许销售中心将销售500台，显然这是一个庞大的销售任务，这还不包括品种多样的进口奔驰车型。对于只是在部分地区觉醒的豪华车消费而言，奔驰的确需要的是以中心城市为核心，跨越和划分整个中国市场的销售网络。

　　奔驰目前在中国总保有量为13.5万辆，车型包括S级、E级、C级、A级、M级、CLK轿跑车和敞篷跑车、SL和SLK双座跑车以及迈巴赫顶级豪华轿车，丰富的车型品种以及快速投放中国市场的产品需要强大的网络支撑。

　　这个强大的网络就是奔驰按照“星徽理念”所打造以及重建的销售服务网络。“为了使这样的网络可以高效的运转，需要大量的训练有素的本土员工加入。”“在德国，奔驰从事服务的工作者与从事生产的人员一样多。服务网络的完善，才是我们实现销售的保证。”奔驰中国有限公司总裁韩力达说。

　　目前奔驰在中国的雇员超过了1600人，显然这个数量将远远难以满足在奔驰看来国产化后快速膨胀的销售以及服务的需求。

　　奔驰中国公关部王燕介绍说：“我们在天津、上海和广州都设有专业技术服务人员培训机构。今年，我们实行了25000人次的培训，投入的培训费用高达5400万元人民币，除此之外部分员工还将被派到德国或其他国家进行特殊培训。”

　　这似乎还不够，“随着2005E级、C级国产化的到来，奔驰在中国的服务投入还将进一步加大”。韩力达说。

　　每家店基础投资100-500万美元，用5400万的人民币培训25000人次，所有这些只是奔驰维持其高档豪华尊贵品牌形象和服务的起步价，一方面它使得奔驰的豪华理念在中国得以延续，另一方面对已经进入和即将进入中国的其他豪华品牌而言，这也将是一个高昂的门槛和令人望而止步的壁垒。

　　原作者： 本报记者赵云