图为上海大众途安多功能轿车外观

　　途安配备的MQ200手动变速箱是由上海大众变速箱厂生产，它是大众专为小型车开发设计的，在波罗、宝来和高尔夫车上都已经得到应用。MQ200结构紧凑，采用铝合金壳体和空心轴结构来减轻自重，拉索式换档机构、三锥面同步器配合双质量飞轮和液压离合器，让换档手感和力度恰到好处，离合的切合和过渡也相当轻快清晰。2.0发动机低速扭矩强大，它和密速比的MQ200变速箱正好脾气相投。

　　将6速手自动一体变速箱用在这台A级车上是不是太奢侈太疯狂了？帕萨特B5用的不过就是普通5速自动箱，6速自动箱最早是从宝马7系开始装车，现在国产车中也只有宝马5系能用上这套装备。途安这台大众AG6自动变速箱结构非常紧凑适用于横置发动机，在自动模式下换档衔接相当流畅，好在显示屏和其它变速器不一样，在自动模式下就能监视档位变化，否则还真不容易察觉到非常细微的换档动作，这一方面当然是因为有6个前进档，速比设置变得更加致密，另外还得归功于发动机，强大的低速扭矩让升档点可以比较提前而降档点相应能够靠后，在发动机较低转速下换档品质当然更好一些。

　　运动模式是反其道而为之，它可以推迟升档提前降档更利于动力发挥。手动模式下换档反应非常迅捷利于享受操控乐趣，另外雪地起步和山路驾驶都能通过手动模式实现，唯一让人觉得不便的是，换档杆座上没有明显的手动模式槽，只有通过仪表区的液晶显示才能清楚当时到底处于什么模式。

　　值得一提的是途安车采用E-Gas电子油门技术，除了能实现MASR牵引力防滑控制外，还有MSR发动机阻力矩控制功能，不管是手动还是自动箱，高转速收油门时都能适当保持转速，过激的发动机制动效果会得到抑制，这样能降低湿滑路面驾驶的危险系数，正常行驶的舒适感也能有所改善，不过强调操控刺激的朋友可能会有意见，他们往往讨厌一切驾驶辅助系统。

　　全新PQ35平台底盘技术有长足改进，整车安全性能也处于较高水平

　　在底盘设计上，途安所处的PQ35平台技术水平不俗。同新高尔夫和奥迪A3一样，途安前悬采用带铝合金副车架的麦弗逊式独立悬架，后悬淘汰了原来PQ34平台的半独立扭杆梁，取而代之的是中高档轿车常用的多连杆独立悬架，它比前者更舒适，也更利于保证操控稳定性及循迹能力。

　　通过各种路况的试驾，我们感觉在操控能力和行驶舒适性的取舍上，途安的取向比较中立，整个悬架调校得刚中带柔，硬朗又不失舒适，减振对路面颠簸处理很到位，同时悬架支撑力也没有妥协。在高速过坎时，能明显感觉到车身非常刚劲结实，悬架结构和力道韧性十足，没有什么松散拖沓的感觉。另外，国产途安标配205/55 R16韩泰轮胎，比德国试驾的途安车上195/65 R16轮胎要宽，这对行驶稳定性和操控性都有利。

　　途安配备了采用双小齿轮传动方案的电子动力转向系统，这比波罗的电动液压助力转向更进了一步。这种转向系统没有烦人的液压噪音，由于是电驱动，动力损耗也被降到最低程度，还能轻松实现随车速助力可变的转向特性。驾驶感觉上它并没有失去传统动力转向系统应有的手感，路面反馈适度清晰。如果可靠性和成本没有问题，那么传统液压动力转向技术是该进博物馆了。

 　
中后排座椅能独立拆卸或折叠，途安因此具有灵活多变的空间组合方式，丰富的储物空间增加了实用性

　　在制动感觉上，途安的轻重缓急掌握得很合适，它的双放大系数真空助力器兼顾了安全性和舒适性的要求，不像宝来和帕萨特那样有点过于紧张让人难以适应。前后盘式制动装置始终处于Teves 的ABS＋EBD系统控制之下，加上前面提到的MASR和MSR系统，要是再有国外途安标配的ESP，主动安全装置就算齐了。在危机时刻，除了倚仗坚固安全的车身，途安的被动安全装置也很齐备，在这次露面的豪华型上，所有座位都安装了燃爆式三点安全带，提供颈椎保护的主动式头枕也配备前排座椅，中排两侧座椅预留了ISOFIX儿童座椅安装位置。另外，途安的前杠和翼子板结构具备了行人保护功能。欧洲NCAP碰撞测试的5颗星充分证明了途安出色的安全性能。

　　说到技术含量，除了传统汽车制造工艺的优化，就是电子技术的广泛应用了，途安车上总共有46个控制电脑，为了减少布线困难，同时更快速高效地实现系统集成和智能控制，新一代大众车都使用了CAN-BUS总线通讯技术，借助这一技术，途安车变得非常聪明，它可以知道哪个车门没有关好，在转向灯出故障时甚至可以让其它灯临时顶班。

　　上海大众给途安的宣传口号是“多功能轿车VIP空间”，首推的豪华型途安还配备了双温区自动空调、双层天窗、真皮座椅和巡航系统这些奢侈品，这台欧洲的家用小MPV显然被升级包装，低价格自然是指望不上了。但不能不承认，途安的技术含量还是实实在在的，我们真正欣赏的是它出色的基本品质，以后的标准型去掉了那些豪华装备，价格应该更贴近我们这些工薪大众一些，它才是一台真正买得起的“大众”车，最好再把TDI柴油款也拿来，大家就更没有后顾之忧了。

　　技术规格

　　大众.途安

　　TOURAN

　　外形参数

　　长4391mm

　　宽1794mm

　　高1670mm

　　轴距2678mm

　　轮距 前1535mm

　　 后1511mm

　　最小转弯直径11.2m

　　整备质量(kg)

　　5座:1520(手动) 1565(自动)

　　7座:1540(手动) 1585(自动)

　　油箱容积60L

　　行李箱容积5座:620～1900L

　　7座:560～1840L

　　发动机

　　型式直4,SOHC,每缸2气门

　　排量1984mL

　　最大功率85kW/5200rpm

　　最大扭矩170Nm/4000rpm

　　压缩比10.3∶1

　　缸径×行程82.5mm×92.8mm

　　驱动型式前置前轮驱动

　　变速器

　　型式5速手动/6速手自动一体

　　悬架

　　前麦弗逊式独立

　　后多连杆式独立

　　转向系

　　型式齿轮齿条，电子动力转向

　　制动器

　　前/后通风盘式/盘式

　　带ABS、EBD

　　车轮及轮胎

　　车轮16×6.5J铝合金

　　轮胎205/55 R16

　　性能

　　最高车速(km/h)180(手动) 175(自动)

　　0～100km/h加速时间(秒)

　　5座:12.5(手动) 13.9(自动)

　　7座:13.1(手动) 14.5(自动)

　　油耗及排放

　　60km/h等速(L/100km)

　　5座:5.6(手动) 5.9(自动)

　　7座:5.8(手动) 6.1(自动)

　　排放标准欧洲Ⅱ(欧Ⅳ技术)

　　雷鸣/文 林石/摄影

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