12月6日，奔驰宣告正式落户北京。

　　这是一个激动人心的时刻，相信许多人，特别是北京汽车人会心潮难平。

　　三年前，就在全国汽车行业处于“井喷”的状态时，北京汽车工业却风雨飘摇，连续三年在亏损中苦苦挣扎。

　　北京汽车工业曾有过辉煌的历史：1958年，北京造了中国第一辆轿车“井冈山”；1984年，北京有了新中国第一家汽车合资企业“北京吉普汽车有限公司”。

　　2001年，轿车全面进入中国家庭，轿车市场火爆异常，整个汽车行业增幅高达50%以上，而北京的北汽摩、北京吉普、北京轻汽相继亏损；曾经风光一时的上市公司———北旅，“卖壳退市”；合资的零部件企业纷纷撤资。

　　北京汽车工业，在市场一片大好的时候，却惨不忍睹。

　　当时有人从地域文化上总结说：北京人干不了汽车！北京人大气而不精明，豪爽而不认真，干点儿动动脑子、耍耍嘴皮子的文化事业还行，干大工业，造车，先天就不灵！

　　持这种观念的北京人还不少，不少人不愿买北京产的车，因为信不过！

　　说奔驰品牌是汽车王冠上的宝石，汽车行业中的贵族并不夸张。广州、上海、长春都曾争夺过这个顶级品牌项目，为何奔驰最终会落户北京呢？即使到今天，相信仍有相当多的奔驰人，也不理解和不赞同奔驰在中国生产的。北京奔驰项目开了奔驰对外合作的三大先例：第一次合资———奔驰在德国本土外建厂，从未有过合资，全部是独资；第一次有国产化要求———中方要求按规定实行一定比例的零部件国产化率；第一次非统一销售———合资企业有独立销售权，且销售总裁是中方人员。那么，奔驰为何会选择北京呢？

　　吸引奔驰的，首先是生机勃勃的中国经济造就的庞大的豪华车市场，即使按全球8%的比例(全球各市场豪华车占汽车的比例一般是8%-10%左右)，2008年后，中国也有近50万辆豪华车的消费能力，2008年的北京奥运会是一个巨大的商机，奔驰不想让先行一步的宝马独占这块大饼。(宝马在中国合资生产，对奔驰是一个强有力的刺激和推动)而北京吉普与克莱斯勒的合资关系，也使得这个项目不存在政策阻碍。

　　当战略上的问题解决之后，北京作为中国超级城市的优势就开始显现：只要有好项目，北京可以吸引全国甚至全世界的优秀人才。就是这些合力，将北京奔驰项目，一点点地推到了前台，促成了项目的最后成功。

　　“北京现代的神话”，证明了北京人还是有能力造好车。

　　奔驰项目的落户，则证明北京人不仅能造好车，还有能力造顶级车。

　　仅仅三年，北京汽车工业从一个“破落户”终于回归“主流社会”，今年汽车产量超过50万辆，预计将跻身全国三强。

　　三年，北京汽车工业收获的，不仅是荣誉，更多的是地发展现代大工业的信心！孔文清