新华网长沙12月11日专电 (记者陈净植) 长丰集团总经理钟新农表示，新款车10日在长丰下线，意味着三菱汽车“中国战略”的开始。

　　湖南长丰汽车制造股份有限公司为国内销量最大的中高档越野车生产厂家，在2003年销售量达到3万辆。今年11月份，湖南长丰汽车制造股份有限公司董事会通过了引进三菱PAJEROCK系列车型的《许可合同(CK)》的议案。 此后长丰汽车与日本三菱汽车签订了引进帕杰罗CK系列车型、引进CK系列车型生产技术的相关文件，作为当前越野车高档车型的CK系列车型，长丰汽车将拥有其制造专有技术和专利使用权。但不包括它们的发动机、变速器和分动器和许可手动变速器(用于许可车型的三菱汽车V5M31型手动变速器包括分动器)制造有关的某些专有技术、信息和专利的使用权。

　　据悉，此次长丰与三菱签订的技术转让协议具有排他性，其他企业不可能再拿到该系列车型的生产技术。并且在现有的基础上，三菱在长丰可能还要进一步入资。由此长丰汽车拥有了高中低档全线系列越野车，在国内同行业中竞争力和综合实力将得以提升。

　　而三菱汽车受“汽车召回事件”等事件的影响，今年以来的销售下降、业绩下滑。三菱汽车截至9月30日的上半财政年度，集团净亏损达1462亿日元(13.8亿美元)，而上年同期为亏损802亿日元。三菱汽车预计，截至2005年3月份的本财政年度将出现2400亿日元的亏损，较公司此前的预期多出100亿日元。今年4月份，三菱汽车的德国合作伙伴戴姆勒-克莱斯勒称，将不再向其进行任何投资，三菱汽车不得不转向三菱财团的其他成员寻求帮助，在此背景之下，三菱必须实施自救计划。三菱已经在其全球范围内收缩阵线，据长丰集团的贺四清透露，三菱汽车的开拓重心将放在中国和其本土日本。

　　中国汽车市场是全世界极具成长性的市场，极大的市场容量对全世界的汽车工业都有着吸引力，中国市场无疑是三菱复苏的全部希望。在MITSUBISHI PAJERO(帕杰罗)的下线仪式上，日本三菱汽车公司北亚洲本部本部长三木健一说：“这个项目一定要成功”。来自三菱汽车的消息说，计划到2008年，在中国要完成500家三菱汽车品牌专卖店的建设。这不仅证明了中国市场对三菱的意义重大，也说明了三菱已经开始利用中国市场实现自己的扭亏计划。三菱汽车已经视中国市场为其再创辉煌的主战场。但是三菱想要在中国市场全面铺开，尚有待时日。

　　目前，中国与三菱汽车有合作的企业有湖南长丰、哈飞、沈阳三菱发动机、北京吉普、东南汽车和风行汽车等。其中，多数企业与三菱的合作仅仅停留在技术层面，只有北京吉普使用了三菱的商标。而三菱与北京吉普的合作均透过戴-克公司进行的，因与戴-克的亲密关系，北京吉普也正远离三菱的视线。财务危机的出现，使得三菱不得不重新衡量中国合作方的实力，长丰汽车是三菱在中国惟一入资的整车企业，三菱拥有长丰汽车16.07%的股份。在此情况下，三菱的“中国战略”中“长丰”顺理成章的成为其首要合作伙伴。据悉此后三菱还将继续增资。据长丰集团董事长李建新透露，具体的技术细节尚未谈完，增资的细节将等待下一轮谈判。此次长丰汽车集团推出的贴有MITSUBISHI PAJERO(帕杰罗)标识的越野车，不能不说是一次对北京吉普公司的震动。此中更为重要的是MITSUBISHI PAJERO(帕杰罗)新车型是采用了三菱的CK系列技术，而这一系列技术尚是首次采用在国产越野车上。

　　据长丰集团研发中心的贺四清介绍，长丰集团将以引进的车型为依托，不断吸收并创新技术，逐步形成了自身的产品开发整套全新理念。目前，长丰已建立起自己的技术研发中心和中国最大的越野汽车工业基地，并形成了从零部件到整车开发的完整体系。由此可见，长丰集团想要作成中国越野车的龙头老大，必须要在引进的同时，将“吸收”放在了首位。

　　李建新认为，研发工作将要“四面出击”，既要引进技术提高制造能力，还要与国外公司合作研发。并继续改进创新，最终实现自主研发。他还表示，此后将不断推出新车型，将越野车做得更专业。

　　据长丰汽车公司有关人员透露，对于PAJEROCK系列车型的引进和生产，将分为三个阶段进行：12月底前以SKD(部件组装)方式在公司位于湖南省长沙经济技术开发区的汽车整车生产基地进行组装生产；2005年1月至2005年6月底前，以CKD(散件组装)方式在公司位于湖南省长沙经济技术开发区的汽车整车生产基地进行组装生产，预计该系列车型在2005年7月1日前达到40%的整车国产化目标。贺四清则表示，以公司的目前的能力而言，还远不止40%。

　　据悉，湖南长丰集团明年还将继续和三菱加深合作，推出多款新车型，其合作重点将集中在高端越野车市场。届时长丰汽车还将会推出多款三菱商标的高档越野车，这些车除采用三菱V73技术之外，还将采用V75和V77系列车型技术，而发动机功率包括2.8L、3.0L、3.2L、3.8L等型号。(完)