图为别克凯越HRV外观

　　凯越上市不到一年，上海通用又推出两厢版凯越，取名为凯越HRV。作为通用“全球车”的表率，凯越HRV的原型车——Lacetti 2004年2月才在欧洲开售，该车定位在Nubira和Kalos之间，与大宇的Matiz和Kalos一样，都是出自意大利名设计师乔治亚罗工作室。

　　HRV，刚一听到这个名字怎么也和凯越联系不起来，倒觉得它和赛欧有点关系，谁让它们的名字只差一个字母呢!直到看到了相关资料才知道，HRV和赛欧的SRV含义完全不同！HRV代表的是“健康”(Health叨、“休闲”(Recreational)和“活力”(Vigorous)。代表的是一个人群的生活特点。同时，HRV正好是两厢掀背式轿车的缩写。

　　见到了别克凯越HRV的真车还是和凯越联系不起来，在我们的印象中，两厢车和三厢车的差异只不过是差个“屁股”而已，但是凯越HRV和凯越的三厢车从外型看起来完全不一样，一样的只有车尾“EXCELLE”的字样。倒是越看越像大宇的蓝龙。

　　别克凯越HRV虽然说是凯越的两厢车，但是它与其他从三厢车中脱胎而来的两厢车完全不同，从外型来看它可以说是一款全新的车。

　　别克凯越HRV的造型还是很招人喜欢的。双色杏眼前大灯俏皮可爱，三维炮筒尾灯光芒幻化，三维别克车标配合鳞片式浮雕感格栅使车头显得立体感十足。整车丝毫不会有压抑感。后排空间也值得称道，据说有多达932mm的腿部空间，这在同级车中应算少见了。正常情况下行李厢的容量是275升，但将后排座椅放平后容积可增至1.045升，这个数值也大大超过了部分同型车的规格。

　　在内饰的布置上，别克凯越HRV呈现出了鲜明独特的动感风格。它采用了银色与仿碳纤相结偶都被新车激活这一方式来表达了别克凯越HRV的魅力!这虽然比较夸张，但是也可以看出这款车的定位，它强调的是一种活力，一种健康与休闲相结合的生活方式，它针对的是年轻单身男女或有小孩子的三口之家。

图为别克凯越HRV中控台

图为别克凯越HRV发动机

　　由于别克凯越HRV与别克凯越共用了底盘，所以别克凯越HRV有了国内同级别两厢车中最大的驾乘空间。坐在驾驶位上视野开阔，座椅可多向手动调节以适合不同体形。前部空间宽绰，加上有天窗，所以坐在里面非常舒适，内饰上没用被无数低档车用俗了的假桃木。HRV的钛银镶边环状空调出风口、三环交错镀铬仪表和横向U形环绕式银色饰条将动感带到了车内的每个角落，与整车强调运动休闲的风格完全相符。别克凯越HRV与别克凯越一样，车内有冷藏功能手套箱、雨伞烘干槽等十多处储物空间，为日常的使用提供了方便。 HRV的四辐真皮方向盘手感很好，握起来很舒服，真皮座椅带有网孔，使座椅的透气性更强。座椅可以上下前后调节，但是所有的座椅调节都是手动完成的，这一点好像不大符合13万多元轿车的身份。同时，HRV装备了2-din六喇叭六碟CD音响系统，它的CD盒就在中控台上，这个设计还是比较方便的。但是我们试驾的车的音质并不是很完美，低音有余而高音不足。

　　由于是两个人试驾一辆车，所以我在前半部分路程中都是扮演乘客的角色，最大的感觉就是车后排空间比较宽裕，无论是膝部还是头部空间都很充足，而且中央扶手放倒后还是很舒服的。只不过安全带有点勒脖子。 终于在返程的时候摸到了方向盘。由于别克凯越HRV的方向盘仪表和别克凯越一样，所以刚上来的时候还真的当成了凯越。 别克凯越HRV采用了和凯越一样的1.6升Twin-Tec发动机，但是变速箱经过了重新匹配。HRV采用日本进口的电子四速自动变速箱，具有模糊逻辑功能，可以根据个人驾驶习惯采调节换挡时机占 调整好一切准备起步，油门踩到底的同时身体也作出了相应的动作，但是车的反应却令我大失所望，由于别克凯越HRV起步时反应并不是那么灵敏，我作出的动作完全没有用。郁闷!接下来的表现也不尽如人意，因为它并不是简单的油门滞后，而是无论如何都没有要往前：中的意思，它的加速一直很平稳。

　　上了视野空旷的公路，HRV慢慢地加速到160公里以后就很难再提速了，而另一辆同行的试驾车也只开出了170公里的最高时速。这时无论是风噪还是发动机噪音都很大，在车内交谈也要多少提高点嗓门了。

　　海岸公路以后是一段风景优美通往旅游景点的乡级公路，我们把车速降低到50公里／小时，在这样的速度下，车内很安静，打开窗户享受着美景，HRV还是能给你带来一种惬意的感受。在这样的速度下提速超车还是比较轻松的，也许别克凯越HRV也是想让你增力口享受而减少危险驾驶。不过这个速度对于城市来说还是可以满足要求的。

　　另外，别克凯越HRV还在主动被动安全上下了很大的工夫，全成员安全带、双气囊、膝盖保护、可溃式转向柱都让你的驾驶更放心。

　　印象中凯越三厢车的操控性的确是不敢让人恭维的，正是有着这样的心理准备，我对凯越HRV的操控性能倒是感到有一点意外。同样的发动机、同样的底盘，但是车子的驾驶操控性却大不一样。无论是转向、过弯，还是提速，HRV的表现都要强过我印象中的三厢凯越。只是四轮独立Twin—Link式悬挂系统调校得偏软性，不太适合激情驾驶，但应付-嘲般路况应该是够了。在高速急打方向盘并线时，感觉方向盘的动力辅助偏多、手感过轻，转向的精确度不够，而且路感比较模糊，车身侧倾比较明显。在以50公里时速切弯时，车身侧倾偏大，很容易侧滑，但整体的乘坐感觉比较舒适。

　　本刊点评

　　HRV给我留下的总体印象是，4米多的身长，多变的空间，出色的造型，加上小型车的灵动特性。应该说凯越HRV是一辆十分适合游走于城市街道的家庭用车，不过13.68万的价格对于目前国内疲软的汽车市场，还是过高。

　　文、摄/刘洋