图为大众途安外观

图为大众途安外观

图为大众途安外观

　　MPV + Sedan = MPS

　　大众途安演绎轿车新概念

　　市场的细分化已经是全球汽车产品研发的新趋势，而MPV与SUV的普及化，更是近几年来在全球汽车产业中的一项特殊现象，然而MPV过重及耗油的天性却使得多功能轿车一直较偏向公务使用居多，如今轿车逐渐走入家中，三代同堂的家庭在上海大众推出国产途安之后，又多了一项较为经济的最佳化选择。

　　仅次于德国与英国市场，全球第三生产地

　　VW Touran 途安是德国大众于2003年8月在德国正式投放的最新多功能轿车，投产至今销量已经超过25万辆，虽然途安的问世较晚，比起雷诺风景Scenic及欧宝Zafira要晚上许多年，但是经过几年的彻底研究，相对的，途安展现出比前两款车更多的技术含量。

　　Touran这个名字是由Tour与Sharan两个字所组成的。Sharan是大众另一款较大的MPV，大众将途安定义为多功能的车型，他的底盘是与五代Golf高尔夫及奥迪A3共享，这个名为PQ35的底盘平台，虽然是先用于五门及三门两厢掀背轿车，但在改变车身尺寸后，打造出一部风格截然不同的多功能七人座轿车。

　　大众以MPS多功能轿车(Multi Purpose Sedan)这个名称来凸显途安的市场定位，虽然在途安出现之前，已经有东南菱绅、马自达普力马、本田奥德赛等七人座多功能轿车，但是市场上仍将以上车型普遍归类为小型MPV，第一个喊出MPS口号的，就是途安了，由于尚处于产能上的磨合期，加上新车发表预订于11月下旬，因此到年底一个月的时间，上海大众预估应该只能有一千辆左右的产销量。

 
途安的仪表已经中文化了，两大两小的配置及所有信息都一目了然。   位于中央扶手下的六片装CD盒是采有一片一片放进方式读取，音响效果如何还真是没空试听。

 
轮胎                    前大灯

　　在德国与英国市场之后，中国市场会列入途安的全球第三个投产地，德国大众对中国市场的注意与重视可见一斑。

　　短短的50千米，轻松但却不自在的试驾

　　第一次踏上南京，市区没见着，倒是造访了孙中山先生奉安的中山陵，从下榻的东郊宾馆出发，沿途包括有高速公路、山路及一般市区道路，可以完整的试驾途安在各种路况下的表现。一个上午的时间，往返燕子矶二桥公园，去程27.8千米，回程22.4千米，来回50千米的路程，着实短了一些，这样短的试车路程还真是轻松，比起往常试车一趟赶路就是一、二百千米路，这趟还真是稀松平常，奈何同行的非专业车手太多，上海大众顾虑到安全的问题，一路上要所有车辆循序跟进，要不是车上有个上海大众的销售副执行经理，德国来的冯思瀚博士同行，在一问一答之间就到了目的地，要不可就闷死了。

　　出发时分配到的是五速手动挡的途安，所搭载的发动机是2.0升直列四缸8气门形式，最大功率只有85千瓦/5200转，不过最大扭矩却是170牛顿·米/4000转，德国人的务实作风在这具发动机的设计风格上完全展现，最大功率只对极速发生作用，加速与再加速可得全靠扭矩的发功了。在发动机转速超过2000转以后，就能发挥最大扭矩85%以上的实力，直到4000转，最大扭矩涌现出来，也就是最佳的换挡时机。

　　刚上路就惊觉到途安的液压辅助离合器踏板非常轻盈，踩起来一点也不费力，而且在怠速下震动极小，几乎毫无传递发动机的震动，五速手动挡的各挡齿比接续的相当紧密，不会有二挡换三挡落差很大的感觉，加速可以有一气呵成的快感，由于这具发动机是经济导向，百千米加速可不是途安的强项，因此原厂公布的极速也只有180千米/小时。

　　在前一天的产品介绍中得知，途安自动挡变速箱是采用与保时捷Tiptronic同一系统，而且他还是六挡位配置，这在之前只使用于宝马7系列，最近延伸至5系列与奥迪A8使用，因此六挡位Tiptronic手动/自动一体变速箱又是上海大众提供给消费者的另一项高诚意配置。

 
途安所搭载的发动机是2.0升直列四缸8气门形式，最大功率只有85千瓦/5200转，不过最大扭矩却是170牛顿·米/4000转，实用的发动机型式是德国人的务实作风。   途安自动挡变速箱是采用与保时捷Tiptronic同一系统，而且他还是六挡配置，这具变速箱比起日本车厂的自动变速箱，有超水准的表现，而且在行驶中的噪音及震动也比手动挡途安要低上很多。

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