就像坐进了MPV

　　从外观上看，花冠GLX－I的自动挡和手动挡是完全一样的。

　　天津生产的“东南亚版”花冠基本遵循的是美国风格，比例匀称，线条流畅，远远看去，和佳美有几分神似。车长4530mm，比欧洲规格的长出145mm；车身高达1490mm，比普通同级轿车高出50-100mm；车宽为1705mm，比同级轿车稍窄了5-15mm。花冠轴距为2600mm，和同级轿车属于同一水平。

　　由于车较高，因此当1.78米的记者钻进去，感觉头部空间非常好。高出的一部分空间另外一种利用方式是将座椅的乘坐高度升高，坐在里面，双腿不像一般轿车那样被托起，而是可以自然地垂下，有点像坐MPV的感觉。后座空间居于同级车前列，整张座椅的形状设计也恰到好处。毕竟日本车的人体工程设计水准要比欧美车更适合东方人体。

图为花冠GLX-I内饰

　　虽然花冠的尺寸还只能算A级车，但其乘坐舒适性已经可以和B级车相媲美了。试车过程中，坐在后排的试车手没有抱怨过空间太小，当然，也许这和后排只是坐两人有关。

　　内饰大气做工细腻

　　花冠GLX－I自动挡车与花冠GLX－I手动挡车，在内饰和配置上是完全一样的。

　　上深下浅的米色调与简洁的内饰线条，整体温馨大气，做工细腻，而且，在可能会经常触摸到的地方，如座椅、方向盘、挡杆、扶手等处，都采用了质感细致的真皮装配。只是采用的桃木装饰面积过大，让人感到有些不爽。这一点，是测评人员的共识。

　　GLX的配置还是比较齐全的。座椅是真皮的。虽然驾驶员座椅还要手动调节，但支撑感不错，调节也很方便；自动空调还带有车外温度显示，后挡风玻璃也有加热除霜功能；6碟CD是前吸入式的，更换碟片很方便。只是2DIN标准主机与中控台的搭配显得有些不协调，好像额外安装上去的，缺乏整体感。

　　讲求平衡的底盘悬挂系统

　　无论是手动挡还是自动挡，花冠的底盘悬挂都是相同的。

　　花冠的前悬挂为麦弗逊式独立悬架，其后悬挂则和威驰一样，采用了具有欧式风格的带有前束控制机能的拖曳臂式非独立悬架。原来拖曳臂式非独立悬架具有无法提供精确的几何控制的固有缺点，但花冠采用了增加“前束控制机能”来解决这个问题，后轮循迹性表现良好，而又保持了低成本易装配的优点。

　　虽然日系车的悬挂普遍更倾向于乘坐舒适性，但花冠的悬挂显得更“中性”一些，在舒适性和操控性得到了较好的平衡。

　　弯道表现比宝来更给人以信心

　　如果你是花冠的车主，对其视野应该会感到满意。其三个后视镜能提供良好的后视野，后盲区较小。当然，冷白色自发光式仪表盘一定也会让你喜欢。

　　对自动挡花冠来说，其变速杆和凯越一样，采用了错位阶梯式排挡设计，使挡位布局错落有致，能有效防止错挡。不过其3挡和D挡在同一级，只是一个靠左一个靠右。

　　油门踏板和刹车踏板的力反馈度都比较合适，脚感良好，特别是在需要慢速行驶时，也可以很轻易地通过油门控制车速，不用一脚油门一脚刹车。驾驶员脚部空间较大。

　　手动挡的花冠还保持了左脚踏板，由于和自动挡相比增加了离合踏板，所以空间感觉稍紧了一点。

　　无论是手动挡还是自动挡，花冠都配置了助力转向系统，只是感觉稍稍有点重。但即使在低速行驶或泊位停车时，女士也不会觉得困难。

　　花冠用了一套很好的轮胎———普利司通PotenzaRE040，规格为195/60R15，速度级别为240km/h的“V”级，抓地力很强，极限也很渐进和稳定，比“驾驶者之车”的宝来在弯道上的表现似乎还更给人以信心。

图为花冠GLX-I内饰

　　动力系统主要参数

　　发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射（VVT－i）
　　发动机总排量：1794ml
　　最大功率：100Kw/6000rpm
　　最大扭矩：171N.m/4200rpm
　　变速箱：四前速自动变速箱（AT）或五前速手动变速箱（MT）
　　驱动型式：前置前驱

图为花冠GLX-I仪表板

　　记者点评

　　国产花冠上市一年以来，一直保持着较好的品质，日前更在J.D.Power2004中国新车质量调研中，成为中国中型车市场的领头羊(103PP100)，可以说，花冠的品质一直都是可以信赖的。而去年12月份推出新价格后，花冠的车价更有竞争力，在2005年1月份，花冠销售量接近9298辆。

　　自动挡和手动挡的花冠，除了变速箱外，其他配置完全相同。自动挡车对多数驾驶员来说，会更加轻松省力。而手动挡的花冠，除了可以让人更多地享受驾驶乐趣，还便宜了1万2千多元。如何取舍，就看消费者自己如何选择了。

　　■撰文：新快报记者蔡战

　　■测试：新快报车辆测评中心

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