新车评述

图为华普飚风外观

　　5万元能买什么车？这是个很难回答的问题。因为这个价格空间的车型选择的余地实在太小了，外观、空间、装备和动力做得要尽可能满足要求，又要求尽量节省“银子”，在原材料不断上涨的今天，兼顾这两个要求的车型还确实不多，而正是这两个要求推动着汽车企业不断进步。上海华普汽车的飚风于去年8月8日应运而生了，2005款的华普飚风4月才刚刚推向市场。日前，广州市铭智汽车贸易有限公司举办了华普飚风的试驾活动。

　　“如果说国内自主轿车品牌在10万元以下的市场还有所作为的话，那么10万元以上的生存就比较艰难了!”几乎不止一个人表达了类似的观点。吉利去年在低端市场的销量超过10万辆已经说明自主品牌轿车集中在低端市场是比较明智的选择。

　　单从品牌来说，吉利集团旗下华普的号召力还没达到振臂一呼的地位，它需要做的是在维持低价的前提下尽可能提高配置，而它似乎也正朝这方面努力，2005款的飚风甚至还比旧款的价格低了2000元，但在做工上也有不小进步。

　　尽管外观与旧款相比没有什么变化，隐约可见神龙两厢富康的身影，但从车身喷漆和车缝空隙所表现出来的工艺已经有改观。2005款的华普飚风更大的改变在于内饰，已经从浅色内饰改成了更为高档的黑色，带有CD机的中控台甚至有一些高档车的味道；飚风另一大卖点就是其车内空间，2.54米的轴距保证了其空间的宽敞，这一点甚至不输于售价在10万元左右的轿车。

　　上面说的都是飚风的优点，飚风还具有重量轻、风阻系数小、燃油经济性能好等特点。事实上就连奔驰、宝马等高档品牌也不是十全十美，更何况仅为5万元的华普飚风？它需要改进的地方还有不少。

　　飚风采用了丰田发动机技术和德国BOSCH电子控制技术的MR479Q发动机，飚风在2004年全国汽车拉力锦标赛上海站中夺冠，其发动机的动力性和可靠性也得到了事实上的验证，这本来是它宣传的卖点。但华普在调校上还缺欠火候，发动机的噪音也偏大，与变速箱的搭配不太顺畅，从1挡换到2挡时似乎有点涩，2挡以上就柔顺很多，另外刹车也显得稍软一些，由于雨天路滑，记者未能测试其高速行驶性能，毕竟这种车主要是在市区作为代步工具，而不是在高速公路上飙车。

　　作为吉利集团试图从低端往上走的尝试，华普寄托了吉利不小希望，2005年前三个月共销售6409辆车，较去年同期增长176%，相当于2004年前九个月的销量，说明飚风在中低端市场还是有一定的竞争力，但随着市场竞争的加剧，越来越多车型往下挤压，飚风能否持续较好的走势还是个问题。（文 / 图　王灿彬）