图为雪佛兰景程外观图片

　　“胜日寻芳泗水滨，无边光景一时新”，正如南宋诗人朱熹所吟诵的那样，五月的西安流水潺潺，鸟蝶纷飞。在这样一个具有悠久历史和人文背景的古都试驾雪佛兰景程(Epica)多少让人觉得有些意外。然而，连续两天几近1000公里的各种路况却让我们对新车有了一个最为感性的体验。

图为雪佛兰景程内饰图片

图为雪佛兰景程内饰图片

　　戴上金领结

　　自从新赛欧换标，由别克转入了雪佛兰旗下，雪佛兰就开始了在中国的生根发芽。只是没想到，这个在美国作为通用专攻大众的品牌这么快就被引入了中国，而且车型的扩充也极为迅速，上海车展上展出的AVEO和景程便是最好的例子。

　　和挂着别克品牌的车相比，带着雪佛兰金领结的车更多地是注重实用性，而少了一些时尚和豪华的味道。因此，你并不会发现它有多少独到的诱人之处，但是每个细节却又体现出对乘员的关怀。

图为雪佛兰景程外观图片

　　鹰眼式头灯堪称点睛之作

　　出自大师的手笔，为景程打下了一个好底子。虽然在国外上市多年，但是这款源自于大宇美男爵(Magnus)的北美版Epica景程在如今看来外形依然可圈可点。发动机盖上立体的双肌立线的设计从进气格栅向两侧的后视镜延伸，为低矮和动感的外形增添了几分刚劲儿。车头的晶钻一体式鹰眼大灯绝对是该车的提神之笔，能够像景程一样给人留下如此深刻印象的车灯恐怕只有本田推出的S2000了。外形不错，但是如果能够采用像组合尾灯一样颜色更深的灯罩也许能达到更加传神的效果和视觉冲击。

　　与锋锐的车头相比，车尾的造型则显得有点过于中庸和过时了，也许是看惯了东方之子的缘故。

　　宽敞实用的内厢将会让景程大器晚成

　　在国际市场业绩平平的景程在中国找到了自己的定位，车身宽敞，设备实用而略带豪华，开出去作为公务车和家庭用车都能体现很好的“面子”，车门把手和尾部的牌照边框也都采用了镀铬装饰。将近4.8米的车长和长达2.7米的轴距以及1.815米的车宽让景程拥有了同级别中极为宽敞的纵向和横向空间，真皮包裹的座椅宽大舒适，承托力也很好，在接缝处的缝合也是均匀细致。后排的座椅靠背角度尤佳，我们在一个下午狂奔600公里在后座上也没有一丝疲倦之意。也许是为了追求低矮的视觉效果，景程从A柱过渡到C柱的弧线弧度较小，造成了A柱和C柱的倾斜角较大，这么做最直接的影响就是造成了头部空间的局促，试驾当日也正有如此感受。

　　双色基调的内厢配以胡桃木的装饰是目前国际上比较流行的一种趋势，与暖色调的真皮座椅搭配，原本看起来比较普通的木纹内饰却显得更加协调，只是木纹的亮度可以挑选稍亮一些的，这样更能与车身的外形很好地匹配。中控台上按钮设计得简单而实用，而且按键很大，操作起来非常地方便快捷。带液晶显示屏的恒温空调风速调节挡位很多，温度范围也从18.5℃覆盖到了32℃，配上后排座椅靠背后部的VAPS车内空气净化装置，不但车内能够保证四季如春，而且还能获得一个很好的呼吸环境。值得一提的是，大家一定都会有跟在一辆黑烟滚滚的大货车后头的痛苦经历吧，因为你不得不忍受与外界空气交换带来的废气，遇到这种情况的办法只有一个，紧闭车窗，将循环打到室内。景程的“AQS”内外循环控制功能能够比较好地解决这一问题，当车速低于10公里/小时时，系统能够自动将循环模式切换到内循环，减少了低速跟车吸入的前车尾气。

　　韩国车目前的人机工程已经到达了一个很不错的水平，不论坐在座椅的哪个角度，车门扶手和按键的位置都很合适，后视镜的按钮被安置在了中控台的最左方，后视镜除了基本的左右电动调节之外，更是具备了电动折叠功能，在目前国内日渐紧张的停车环境下在park车之后把后视镜收折是件省力而受益的事情。方向盘的尺寸如果和柱筒式的运动仪表相比就显得不是很协调，在一般的城市路况还好，但是在山路窄弯的游移中就显得有些尺寸过大。不过还好，真皮与胡桃木相结合的方向盘手感很好，左侧的音量调节和选曲功能也十分实用。也许是考虑了气囊安装位置的缘故，喇叭的按键位置过分地布置在了中间，对这种大尺寸的四幅方向盘来说比较难按。

　　前部车顶多功能的天窗箱集成了天窗的控制、前排车内灯光的照明和眼镜盒的控制。前座的中央手枕带有双层的储物空间，方便区分行车证和CD等较为大件的物品。翻开排挡后方胡桃木的隐藏式杯架盖，两个杯座口可调大小的杯架和后方中央手枕前部的双杯架设计让四人的长途旅行来得更加轻松和惬意。

　　动力平实，变速器反应稍慢

　　2.0升的发动机单从数值上看94千瓦的最大功率只能算是中规中矩，发动机在怠速的状态下噪音极低，在车内经常会怀疑有没有打着火。轻抬刹车，车子平稳起步，但感觉比想象中来得轻盈许多。深踏油门，Kickdown的反应并不明显，四速的变速器总感觉慢了一拍，不能很好地领会驾驶者的意图，而且每次换挡都有不小的冲击。反倒是发动机在固定的挡位之时，油门在1500转/分钟~4000转/分钟的时候有很好的瞬态响应，加速凌厉。在西安至黄陵的高速路中，我们体验了170公里/小时的极速，如果路况稍好而且顺风的话，最高时速还有可能提升到将近180公里。

　　说到发动机还不得不提一下厂家所提出的车身NVH工程，即车身内部的隔音、减震和降噪。当发动机的转速在3000转/分钟以下时，车子的隔音很好，发动机的噪声、风噪和胎噪都很低，但是当转速越过这个范围之后，发动机的噪音有明显陡增的感觉，以120公里/小时巡航的时候噪音已经开始攀升，过了140公里/小时之后车厢内几乎就只能听见发动机的噪声了，即便把音响的音量调到最大也很难听清。相比起风噪和胎噪的处理，厂家应在发动机的噪声控制方面有所加强。

　　底盘设计兼顾舒适与运动

　　也许是韩国车在早年总是模仿日本车的驾驶感觉，使得我对景程的主观印象更加偏向于柔软舒适一环。看过介绍之后，麦弗逊式的前悬和多连杆式的后悬让我对景程的乘坐舒适度和操控性有了一点新的改变，但是关键还要看厂家的调校效果。为了拍摄一组镜头，我们来到了秦岭山脉靠近黄陵的一段，绵延的山路自上而下，大幅度的弯角和不平的路面对悬挂是极为严峻的考验。我们入弯的速度基本都在100公里/小时~120公里/小时左右，车架不但侧倾极小，而且有很强的吸震能力。每每弯中或是柏油与黄土的混合路况轻点刹车，ABS 和EBD的组合在调配车辆方面极为出色，车子可以保证正确的巡航轨迹和有效的制动力分配。在刹车初段制动力明显，而深踏之后，制动力的渐进则有些减弱。高速行驶时， 140公里/小时的时速之下，车子都能保持一个非常良好的操控和轻松的变线能力。

　　作为厂方的推荐卖点，SSPS(Speed Sensitive Power Steering)速度感应式的转向系统与传统的液压助力转向系统相比确实能起到很好的效果。以往传统的液压助力会出现车速越高辅助转向力越大的情况，因而在高速时显得有些“发飘”。采用了电磁控制之后，传感器能够根据车速的变化来修正方向盘的助力效果，在低速时阻尼很小，转向轻松，在高速时阻尼较大，更有助于方向的稳定。目前，这项原来只在极少数高档车上采用的技术已经装备到了很多的小车之中，除了景程之外，广州本田的两厢小车飞度和近期才上市的热门车型—雨燕都装备了这一系统。

　　目前推广上市的景程全都采用了四速的自动变速器和2.0升的发动机，在配置上分为SE和SX两个型号，售价16.98万元的SX型号与顶级的SE型号相比价格上优惠了2万元，配置上也缺少了诸如SSPS速度感应式助力转向系统，自动感应的防炫目内后视镜，带电加热和电动折叠的外后视镜。在内饰和舒适便利装置上，SE型号也将带音响调节功能的四幅式胡桃木方向盘，六碟CD的播放系统，雨量感应式雨刷，自动恒温空调，电动驾驶席等作为了选装配备。如果条件允许的话，我们更推荐大家购买性价比更高的顶级SE型号。

　　文 李铭 图 李伟