图为斯巴鲁新森林人外观图片

　　强：涡轮增压版马力强劲，轿车和SUV功能兼具。

　　弱：烂路行驶易出现车厢共鸣。

　　新的森林人变复杂了，过去的活力小子分身为二。一个成为善炊侍夫的巧妇，一个则成了无牵挂的蛮汉。一个车身双重性格，真有它的。

　　严格说来新森林人的改变介乎换代和Facelift(小改款)之间。整个车架、钣金变化不大，只换了两台与前不同的发动机，分别是全新设计的2.0自然进气发动机(158ps)和改良过的2.5涡轮增压发动机(230ps)。原来的177ps的2.0涡轮增压机将被舍弃，永远消失在市场上。

　　中国是新森林人在日本以外首个发售的市场之一，可见厂方的期望是非常高的。但就在中国市场，旧款发动机长苗儿一样分出这两片新叶子后，却被无情地剪掉。为什么？难道斯巴鲁认为由此产生的市场空缺真的无所谓？“这也是痛苦的选择，多为一台发动机满足欧Ⅳ要求的成本太高了，这样划不来。” 斯巴鲁中国代表中村先生解释道。

有手动模式的自动变速箱使2.5XT更好玩

　　旧款森林人共有三款发动机可选。新款上被舍弃掉的正是在中国最叫座的森林人2.0XT车型(它是在华最好卖的斯巴鲁)，如此变动不免让人意外。事实上2.0X价格26.9万，2.5XT价格35.5万，原来2.0XT的30万价位被一上一下打了包抄。欲购2.0XT的人大多乐于接受多加5万买来53ps的选择，而2.0X又能满足入门级客户的需要，提高森林人的亲民性而刺激销售，这如意算盘看来还是打得响的，当然我更关心的是新车的性格。

图为斯巴鲁新森林人外观图片 

　　巧妇婀娜，蛮汉跳脱

　　要说协调性，2.0X森林人可谓非常出色，自然进气发动机应有的线性输出让任何人开起来都轻松自如。尽管有着79.2ps/L的优秀升功率，但158ps的力量在任何转速下都不会给人紧张感。而车重超过1.4吨的先天条件下，加速反应竟也不亚于普通2.0轿车。低扭稍微欠缺高转又不狂燥，十足一位贤淑的少妇，以相夫教子为本分。

　　相反2.5XT就粗野多了。2500rpm左右涡轮介入猛发力一次，这还不够，如果你继续坚持较深油门，4500rpm起它的转速就将发神经地飞跳到6000rpm以上，伴之而来的将是癫狂的推背感。阶梯式的动力输出本是涡轮增压发动机惯有的特性，但八代翼豹已经努力把这种特性柔化，最偏激的尚且为了“让大众更易接受”而走起平顺路线，森林人2.5XT却逆流而行，继续狂野。真有点琢磨不透。

　　不过2.5XT这种力量跳跃在四速手自一体变速箱(旧款2.0XT无手动功能)的配合下获得了非常特别的驾驶乐趣。手动加减挡的反应灵敏，只要把握两挡间的转速差，那么弯中降挡再给油出弯的动作可以做得非常顺畅而体面。只是要小心4500rpm那一槛儿，这转速就在各挡转速差之间，所以过弯降挡后油门就得仔细了，太大足以让车尾突然外甩，太小了又嫌力量不够，于是在弯中寻觅最佳油门深度成了一大乐事。这就是2.5XT提供的特殊驾驶乐趣。

　　无论动力输出还是变速箱设定，2.5XT都比2.0XT提供更多的驾驶可能。如果你喜欢挑战自己，多2万元就能得到一个健身房蛮汉，比起2.0XT的少妇体格，应该值回票价。

　　2.0X的四速自动变速齿比与2.5XT完全一样，不同的只是它换上了更大的主减速齿轮以改善扭矩输出，而它那阶梯式的换挡方式，限制了我的玩心。D挡足矣，反正它的Power挡(主要用于拖挂车用)也没多大区别，这样反而可以更充分地体会ETC(动力控制与弥补系统)的优秀效能。它真能把升降挡时的动力断层减到最小，使换挡更柔顺，而面对尴尬的犹豫换档情况，它更能减少一半以上的跳挡顿挫。确实很好，这位温柔的巧妇越发让人喜爱……

　　操控各自精彩

　　新森林人继续保持着优秀的操控传统，这除了因那水平对置发动机、左右对称四驱系统，还有悬挂设计的功劳。这一代悬挂节奏上比旧款来得迟缓，紧急变线和连续过弯的动作比上代要慢，但非常轻微。厂方说这是它们刻意的设定，换来的是更舒适和更稳定的操控。这种变化与2.5XT的动力特性相矛盾，弯道上动力变化敏感而悬挂却迟缓，这无疑增加了驾驶难度。但它却非常契合2.0X的性格，在自动变速(如果也有加减挡就更好了)的搭配下，2.0X动力的变化缓急稍微快过悬挂的往复变化，如此驾驶2.0X将保有充分信心并易于把握极限。不过原配的横滨轮胎会过早响起，让人误会极限将至。

　　事实上新森林人有一些特别的电子设备用以控制行驶动态。2.0X的ACT-4(全时监控系统)，分别监控每条轮胎的速度，再结合方向盘转角，经计算后调控中央差速器，进行前后扭力分配，如此一来便提升转向稳定性，减少转向不足。2.0X的动态表现是出现转向不足的过弯速度很高，在通常驾驶中已几乎可以忽略。而2.5XT由于使用原理类似但更高级的VTD再配合独有的VDC(车辆动态控制系统，专门针对高重心、易侧倾作调校)进行控制，结果2.5XT弯中更倾向于转向过度，这正与它癫狂的动力般配，感觉车身开始甩尾就知道车速过快，要收油了……

　　其它变化

　　除了发动机和变速箱，还不能不说一些明显的变化。外观上的变化大家都可以看见，车头更圆滑了而车尾变化不明显，旧款的深色内饰被浅米黄内饰所取代。国内一向是浅内饰好卖，所以斯巴鲁为市场而做出了改变。但对于森林人特别是2.5XT这样性能取向的车来说，这似乎不太恰当。新款在前排座椅间加设了一个手枕，这是很好的变化，它还能完全180度翻转成为后座乘客的杯架。不过这种创意十足的做法本人不敢苟同，本来后座下就有两个杯架，再多两个杯架显然有点多余(原来的杯架经如此变化后只能放下听装饮料)，为什么不干脆为后座加上可折收的手枕呢？不过后座还是有变化的，座垫被加长不少，使乘客大腿的承托更充分，长途乘坐更舒适，但如果较竖直的靠背能有角度可调功能就更好了。为增加使用便利性，行李厢内增设了更多的挂钩和2个固定环。

　　纵观与森林人同级的市场，最大的对手无疑是CR-V，低端2.0AT不到23万元，而2.0X要贵4万。巧妇虽好，但有淑女相争，相中哪一个全凭消费喜好，既然价格没有太大优势，那么2.0X的优势就是轿车的驾驶乐趣和SUV的使用便利。高端CR-V2.4AT不到25万，而2.5XT以69ps和更好玩为卖点，高开10万元，它们已不再是直接对手了。一个躯壳两台发动机，两种性格，两个市场定位。要跑车选2.5XT，要家用选2.0X，斯巴鲁森林人显然要上下通吃了。

　　导报评价4

　　改进过的森林人在一个车壳上做出了两种不同性格的成品，效果确实不错：2.0X自然进气版的驾驶感与中级轿车很接近，而2.5XT涡轮增压版狂野得多，甚至让人有些招架不住，两段发力的输出性格十分考验驾驶者，斯文开它是对它的浪费和不尊。虽然森林人的车身高度接近SUV，但四驱系统和水平对置发动机直接提升了车子的操控极限，和轿车的区别仅仅是悬挂行程较大，转向侧倾点头更明显罢了。选择新森林人这个车种是聪明的，但紧记不要选错了发动机。

　　注意：一个是买菜、送儿女上学的工具，一个是发泄精力的速度机器，不要买错了。

　　备选：CR-V、欧蓝德、途胜、奇骏等。

　　推荐： 2.0X自然进气易于亲近，也更贴近生活。

　　外观3：前脸改得较圆滑，后部改动很少，整体效果削减了旧款的阳刚气。

　　车厢4：空间一向不弱，质感也保持水准，后座坐久了容易累。

　　动力5：2.0X动力充足而线性，2.5XT雄厚而突兀，两种性格都很鲜明。

　　底盘5：更完善的悬挂设定配合有点柔韧的车架，虽有些颠但极限够高。

　　配置4：齐全电动装备加上偌大的天窗，全车7个杯架有作秀嫌疑。

　　技术参数(括号内外分别为2.0X和2.5XT)

　　排量 1994c.c.(2475c.c.)

　　气缸布局 水平对置四缸16气门DOHC汽油机(涡轮增压)

　　最大马力 158ps/6400rpm(230ps/5600rpm)

　　最大扭矩 186Nm/3500rpm(320Nm/3500rpm)

　　传动方式 前置/四驱

　　变速箱 4前速自动(4前速手自动一体)

　　制动 前：盘式/后：鼓式(盘式)

　　悬挂 前：麦弗逊独立式/后：多连杆独立式

　　转向 齿轮齿条液压助力转向

　　长×宽×高 4485×1735×1590mm(1585mm)

　　轴距 2525mm

　　车辆自重 1405kg(1510kg)

　　轮胎尺寸 215/60 R16(225/55 R17)

　　行李厢容积 -

　　0-100km/h -

　　最高车速 178 km/h (214km/h)

　　综合油耗 9.3L/100km(10.5L/100km)

　　购车资料

　　售价 26.9(35.5)万元

　　经销商 东莞意美、深圳汇成洋

　　查询 0769-5051622、0755-82267519

　　装备配置

　　2.0X：电动车窗、电动天窗、驾驶员座椅升降调节、全自动恒温空调、后排出风口、感应式雨刷、暗藏式前灯清洗装置、前排主动头枕、高度可调方向盘、方向盘音响控制、定速巡航、6CD音响、侧窗除雾器、电加热真皮座椅、ABS前排双气囊、侧气囊、ACT-4全时监控系统。

　　2.5XT：VDC动态稳定系统、HID氙气大灯。

　　撰文、摄影：陈刚