在奇兵上，一些曾为突出“高档”而刻意增加的装饰性配置首先被简化掉了，比如：车身下部的防擦条、外凸的大轮眉被简化没了；去掉了脚踏板之后，通过性更好了；镀铬的后视镜、门把手回归为黑塑料材质:部分车型使用的高顶也没有采用……褪去华丽的修饰之后，奇兵终于露出原本质朴的一面。过去长丰的主打市场是国家买单的军、警等行业市场，这些装备自然不在乎。而既然奇兵要进入奉行“实用主义”的低端市场，不如做得彻底一点：若能把前面华而不实的金属防护杠也去掉，或许更显车身的协调。

图为长丰越野车猎豹·奇兵发动机图片

　　性能有选择地简化，终于回归实用主义

　　性能装备的变化也可以轻松地感受到：没有了4轮驱动，分动器就没有了存在的必要；后悬采用钢板弹簧悬架；只提供给驾驶者的单气囊；轮胎宽度从原来的235变成215;天窗、电调后视镜也显得奢侈……可以放心的是，安全装备并未一减到底，ABS+EBD还作为标准配备提供。从配置上看，奇兵无法与那些闯荡多年的“经济型SUV”相媲美，优势在于成熟的车型和技术带来的可靠性，这对一辆越野车也是至关重要的性能。遗憾的是，仪表板做得比较粗糙，不知是否和成本控制有关？

　　回归了实用的奇兵在使用上还保留了一些方便，像转向柱可调、4门电动窗、中控锁；吸入式单碟CD机也可以接受，中控台上的开关还能控制空调后出风口的开合。仪表板中间的海拔表和水平仪几乎是三菱系越野车标志性的装置，奇兵也保留了下来，经常看看，也颇有趣。

图为长丰越野车猎豹·奇兵外观图片

　　性能满足日常使用的需要，经典的越野车型成熟度高

　　在低于10万的这辆车上，性能是否还能得到认同？上路之后，原先的疑虑一点点地打消。4RB1发动机是著名的491Q发动机的升级版本，采用单顶置凸轮轴布局，厂家的数据显示在2400rpm时就可以达到最大扭矩值——205Nm。论公路的表现，奇兵还是不错的，即使不加油，也可以自行起步，不过这是空载的工况。猛踩下油门，加速感很足，但随之而来的问题是换档会变得不够顺畅，车身有顿挫感。换档力略大，行程也有点长，开长途想必娇小的女性承受不了。离合器的力度也稍大，再次证明这辆车是有性别的。意外的是，制动踏板很轻，前通风盘配后鼓式制动器，原始但出奇地灵敏。不在乎油耗的话，在公路上超车、加速，好开的程度并不逊于普通的轿车。不足在于后驱型式，长长的传动轴容易产生轻微的共振，给车身的安静带来影响，加速时比较明显。

　　没有4驱的越野车在通过性上仍有优势，不过别下坏路

　　有着越野车的底子，却不尝试一下，总是心有不甘。所以我们还是奔向了一处干涸的河滩，这是纯4驱车才敢涉足的地区。挂一档，深踩油门在沙地上画圆，由于只有后轮驱动，转向的前轮成为降低速度的阻力，整个车身在后轮的推动下向前，缺少四驱车的猛烈的冲劲。如果陷在泥沙里，肯定无法自救。其实所有的4×2都一样，我们不该期望过高，毕竟还少花了很多钱嘛。

　　稍硬些的地面上，奇兵大约200mm的离地间隙和偏硬的悬架终于显示了优势：就算是高速行进，一些坑坑洼洼的地面也无须理睬它——径直压过去就是了！在高速急转弯的特殊情况下，车身也没有很大的侧倾，不过215/85 R16的越野胎有些单薄，以至抓地力不够大而易侧滑，好在这么开的机会不多。

　　特别的车型满足特殊的市场，在西北有用武之地

　　对长丰来说，奇兵是一款特殊的简装车型;但放到市场上，它却可以成为丘陵、山区的务实之选。即使作为城市使用，它的成熟度、不落后的动力和经典的车型所带来的朴实感也足以成为卖点。

　　高 华/文 王 锋/摄影