当年一汽轿车推出马自达6的时候就在圈里引起了不小的轰动，因为在当时看来，这车太前卫了。经过3年的考验，马自达6已经确立了自己在中级车细分市场上的地位。不久前，一汽轿车又做出了一件令人大跌眼镜的事：升级版的马自达6并没有在外观、配置和价格上大做文章，而是实实在在地对发动机、变速器和车身等大家看不见的地方进行了改造。这和国内车圈眼下浮躁的气氛形成了鲜明的对比。

图为升级版马自达6外观图片

　　车子卖给谁?这可是在生死攸关的问题。家用？从奥拓到宝马都能做家用；商务？更没边了，所有20万以上的车都往这边靠。所以说，准确的定位和鲜明的特色是汽车的灵魂。国内众多的中级轿车里，马自达6可算是最有个性的一款。充满运动风格的外观和内饰、出色的腿脚功夫以及相对齐全的安全配置，所有这些既成就了它良好的口碑也造就了8万多辆的销售业绩。更重要的是，没有任何一款车像马自达6这样能清晰地勾勒出用户的形象。

　　有个性，就意味着在某些方面有所得，而在其他方面有所失。虽然马自达6的车主对他们的车已经钟爱到可以包容一切不足，但为了进一步扩大市场份额，一汽轿车还是决定与日本同步推出升级版的马自达6。

图为升级版马自达6内饰图片

　　外观变化不大，雾黑头灯和蜂窝状格栅强化了运动色彩

　　一汽轿车没有像有些厂商那样在升级版车型的外观上大动干戈。从总体上看，新马自达6外观几乎没有大的变化。再仔细看看，还是有点差别：首先是大灯和尾灯的底色从以往的亮银色改成了黑色。这种俗称雾黑头灯的设计手法以前更多地用在改装车上，它不仅看起来更深邃、更有质感，也进一步强化了整车的运动色彩。

　　老款车上平淡的前格栅现在换成了更时尚的蜂窝网状；前保险杠下部原本不突出的通风孔这次被刻意加上了镀铬装饰条，不用说，这些改进都是冲着运动来的。

图为升级版马自达6发动机图片

　　内饰档次提升，细节变化引人注目

　　进入新马自达6的车内，一种焕然一新的感觉油然而生。原先的亮银色装饰板换成了采用水压转印技术的黑色木纹饰板，深色的仪表台与乳白色镶黑边的座椅形成鲜明的对比。虽然内饰的其他部位还在使用黑色的塑料，但做工的精细程度也有了提高，至少，塑料感不那样重了。

　　值得一提的是音响系统的控制面板，黑色的琴键式按钮取代了原先的圆型小按钮，不仅视觉上感觉舒服了许多，手感也更好，更重要的是开车时不用再去费劲地寻找那些开关。

　　众多高科技装备让新马自达6的装备水平跃升到同级别车的前列

　　这个级别的车应该有什么装备，你可能会罗列出一长串的清单：氙气大灯、记忆座椅、自动雨刷、无钥匙进入系统等等。先前的马自达6在实用性方面做得不错，但讲豪华就有点不够了。新马自达6在这方面下了不少功夫，上面说的这些东西全有了，而且做得很到位，比如钥匙是和座椅联动的，用遥控开门后，座椅会自动回到原来记忆的位置。还有雨刷的擦拭频率，不仅和车速有关，和雨量的大小也有关。

　　这些都是看得到的，还有很多看不到的改进却实实在在提高了性能。新马自达6车身的很多部位都是重新设计的，车身刚度大幅度提高，再加上加厚的隔音材料，传到车内的噪音和共振明显降低。新车怠速时的噪音只有36.6分贝，比老款车降低了将近2分贝，别小看这2分贝，它让人感觉车子一下安静了许多。

图为升级版马自达6外观图片

　　升级的核心：发动机和变速器的改进

　　动力更强、油耗更小、噪音更低——这是新马自达6动力系统升级的要点。先来看发动机，虽然新车型仍采用2.0和2.3两款4缸汽油机，但它们的含金量都大幅提升，尤其是2.0这款机器，它的型号由LFD变成了LFX，一字之差却增加了S-VT(VVT)可变气门正时、VIS可变进气歧管、电子油门等一大堆装备，相应地，功率从99kW增至108kW，最大扭矩也增至183Nm。

　　2.3升发动机也做了不少改动，它的型号由L3V变成了L3X，改进之处包括电子油门和平衡轴。为了在外观上以示区别，新马自达6采用了左右分立的双排气尾管设计。

　　现在的中级轿车如果再采用古老的4速自动变速器肯定会被视为古董，新马自达6换用5速自动箱也算是跟上了潮流，5速与4速相比不仅仅是增加了一个前进档，新变速器取消了直接档，其他所有档位的速比也经过重新设计。最让人心动的还是2.0车型选装的手动变速器，它是国内第一款装备6速手动变速器的轿车。

　　驾驶感觉如何呢？动力的提升是显而易见的，2.0升自动档车型从0加速到100km/h的时间只有9.7秒，比老车型缩短了2.1秒。当然，这是发动机和变速器共同作用的结果。动力提升的同时，油门的反应也更顺畅，还有一个明显的变化，自动变速器换档时的冲击显著减小。原本以为电子油门的响应要比机械油门迟钝一些，但在这款车上，这种滞后几乎可以忽略不计。

　　顺便说一句，在所有的日本车里，马自达算是最不愿意自我吹嘘的一个。它的发动机很早就应用了可变气门正时技术，但至今也没把S-VT字母贴在车身表面；它采用了进气在前、排气在后的反置式设计，进气管长度和进气涡流都是可变的，所有这些只有专业人士才知道。这就叫含蓄、内敛。

　　车身刚度更大，悬架的改进令操控性优势更明显

　　马自达6在这个级别的车里操控性本来就可圈可点，新车型在这方面更进了一步。它的轮距加宽了50mm，相应地，车子重心降低了20mm，别小看这20mm，在过弯时它可以使侧倾明显减小，再加上改进后的前双横臂、后多连杆悬架，新马自达6进一步巩固了它的弯道之王的地位。

　　有韧劲的方向盘、很短的换档行程，以及传递出很强回馈力的踏板，所有这些都清晰地传递出马自达的跑车血统，而作为标准配置的DSC(其作用相当于ESP)能在关键时刻拉你一把。

　　新马自达6将在9月份上市，除了顶级配置的车型价格会有一定的提高，其他车型的价格基本上维持现有的水平。沉稳、内敛又不乏激情，在问世3年后，马自达6终于渐入佳境了！

　　李 洋/文　王 锋/摄影