先出三厢车再推两厢款似乎已经成了汽车厂家引进车型的固定套路，而从国内市场的角度看，这么做的成功例子并不多。东风日产的两厢骐达在三厢颐达上市不到3个月的时间里就跟着上马，这样的节奏也让人有些乏味。然而，近日记者试驾了这款有着欧洲血统的两厢车，发现它与市场上其他的三两厢孪生车型不同，是近些年上市的一款不可多得的优秀两厢车。 欧洲血统的时尚外形

　　虽然英文名字都叫ＴＩＩＤＡ，骐达与颐达的关系可并非两厢与三厢如此简单，骐达的外形设计明显出身欧陆，柳叶状的尾灯加上侧面突出的车身腰线，脱离了日产传统三厢车尾灯设计，让人很容易想到雷诺的经典两厢车梅甘娜，自从法国的雷诺集团收购了日产汽车36．8％的股份组成雷诺日产汽车之后，日产在全球的汽车设计技术也和雷诺共享，从骐达的造型上能够明显看出国际流行的设计风格。骐达的隔栅由原来的横置镀铬设计变为了黑色网状设计，而分离式的隔栅设计，融入了欧系车型的风格，从视觉上加强了前脸的运动效果。而发动机罩上方的突出线条，配合下压较低的大幅进气口，加强了车头的力度感。同时，后备厢门被包裹在厚实的保险杠和锐利的尾灯之内，错落式的车尾单元排列方式，让骐达摆脱了传统两厢车给人留下的单薄感，也使骐达这款两厢车由头至尾始终保持着锐利、动感的设计风格。

　　另外，骐达的风阻系数只有0．297，这与日产的顶级跑车350Ｚ的0．290相差无几，记者在试驾时明显感到了这种设计的微妙之处，时速120公里每小时，风噪的干扰微乎其微。 纵深的乘坐空间

　　一坐进骐达，车内空间给记者的第一感觉就是纵深，尤其是后排座椅，记者身高一米八坐在后座上，腿部还有很大的空间，据东风日产的工作人员介绍，骐达拥有和天籁同等长度的后排座椅空间，而且，后排座椅前后可调也是骐达的一大特色，恐怕只有如此纵深的车内空间才有设计可调后排座椅的必要。而且，骐达的后排座椅放倒后，可提供一个充裕的物品放置空间，这样一来，车主可根据不同需要，合理布置车内空间。 　　两厢设计与发动机更匹配

　　三厢车颐达一直是以拥有国内同档车最大功率发动机为骄傲的，因此骐达当然也要继承这个优势，所装配的也是1．6ＬＨＲ16ＤＥ，采用航空轻质铝合金作为材料，80千瓦的最大功率，在国内1．6Ｌ排量的车型中在数据上领先。不过，记者在驾驶的过程中，感觉此款发动机在急加速时噪音控制得不是很好，感觉发动机被压榨得比较厉害，没有一些欧洲车浑厚的发动机鸣叫。另外，虽然4挡自动变速器足以应付1．6Ｌ的发动机排量，但不可否认4挡的变速箱并不能代表日产汽车的最先进技术。不过，变速箱与发动机的配合也十分出色，换挡时几乎感觉不到挡位间过渡所带来的冲击，而且，在停车和低速行驶的时候，几乎感觉不到发动机的震动。

　　在操控性方面，由于骐达甩掉了颐达尾部的“包袱”，弱化了车尾向外甩的感觉，在转弯时显得更加灵活。带稳定杆的麦克弗逊式前悬架＋带稳定杆扭力梁式后悬架在弯道时显得干净利索不拖泥带水。 　　车内设施与高档车看齐

　　除了车内空间能与日产高档车天籁媲美，骐达车内的许多高档配置也都在与高档车看齐，Ｉ－ＫＡＹ智能无钥匙系统，无论在功能上还是样式上，都与日产的高端车型ＦＵＧＡ相近。正负离子浓度调节和除菌功能的自动空调、氙气大灯、ＮＡＶＩ导航系统，都使骐达的驾驶者可享受到诸多在豪华车型上才具备的配置。

　　信报记者 高巍 文／摄