听见春天掠过的声音—南方网试驾雪佛兰乐骋手记

　　乐骋1.4装备了通用汽车的新一代小排量Twin-Tec1.4升发动机，双顶置凸轮轴16气门，采用SFI顺序多点燃油喷射、DIS全电脑控制的直接点火系统，排放达到欧III标准，更加环保。同时还采用了VGIS可变进气歧管系统。同时这款发动机在针对中国的道路、气候、环境、燃油重新做过调校，更适合中国的路况。

　　乐骋发动机排量为1399ml，最大功率达69kw，其最大扭矩为128N·m，从动力参数上看，在国产1.3-1.4升级别轿车中都是最出色的。乐骋的两款自动挡车型都采用日本AisinWarner原装进口的Step-gate四前速电子自动变速箱，具有依据路况条件和驾驶员个人驾驶习惯的高科技模糊控制(FuzzyLogicControl)换挡功能。

　　乐骋的底盘应用了高刚性桥式副车架，连同前轮麦克弗逊式独立悬架、后轮扭力横式半独立悬架，即使在车辆重载时也能保持高速行车平稳，乘坐舒适。

　　制动表现良好4辐式方向盘握持手感良好，由于配置了助力转向系统，转动阻尼适中，转向时后轮循迹性尚好。和其他同级车一样，乐骋采用的是前碟后鼓的制动系统，当然配置了ABS防抱死制动系统和EBD(电子制动力分配系统)。制动踏板反馈力适中，给人很好的"脚感"，紧急制动时，ABS系统介入及时，车辆没有出现失控趋势。　　

　　小编这次试驾有几个特色的路段可以作为小乐的代表作：都市——广州大桥路段；高速及弯道——广州到太和；乡村及山路——广州至南昆山。

　　来回广州大桥

　　广州大桥委实是广州一大特殊景观，除去双休和节假日，每天上班时间南往北，下班时间北往南方向是必然塞车，从无例外。在试驾小乐期间，才发现小乐作为一款都市时尚小车，在对付现代都市这种特定现象的优势非常明显。

　　每天奔出广州大道南，再杀上广州大桥，中山一立交掉头回南方日报社，晚上再广州大道一路往南，路程虽短，但广州交通的百般滋味浓缩其中。乐骋起步提速非常欢快，油门一触，车子去得轻松无比，初初接触的人可要注意一下小乐的十足冲劲。小乐身材灵活小巧，在涌涌车流中显得穿梭自如，游刃有余。广州大道一到了广州大桥，马路由原来宽阔的5车道急剧缩窄到桥面的3车道，小乐原来在相对通畅的右边车道前行，然后快上桥时再一个车道一个车道向左并线，小乐起步快，操作轻盈，方向灵活，车头精悍，在旁边公共汽车、私家车、的士之间，见缝插针，或快或慢，游走突围。

　　拥挤的车流总会让人浮躁不安，但坐在小乐里面，看珠江两岸景色，听亮丽的音乐流淌，再加上路人对小乐的艳羡眼神，只有得意与悠然充斥车厢。

　　雪佛兰乐骋SX AT技术规格

　　测试车价格 10.29万元

　　发动机排气量(cc) 1399

　　最大功率(Kw/rpm) 69/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm) 128/4000

　　压缩比 9.5：1

　　排放水平 欧Ⅲ

　　油品类型 93＃以上无铅汽油

　　驱动方式 前轮

　　变速箱 Step-gate四速自动变速箱

　　悬挂(前/后) 麦克弗逊式独立悬架/扭力梁式半独立悬架

　　转向机型式 齿轮齿条式

　　制动装置(前/后) 盘式/鼓式

　　转向助力 液压助力转向器

　　长×宽×高(mm) 3896×1660×1499

　　轴距(mm) 2480

　　整备质量(kg) 1105

　　行李箱容积(l) 195/1190(最小/最大)

　　油箱容积(l) 45

　　轮胎规格 185/60R14