图为丰田油电混合动力轿车普锐斯外观图片

　　我记得第一次知道混合动力轿车还是在读大学的时候，那时候学校里的老师就在试着将一台发动机装配在一辆面包车里，以将其改装成为一辆混合动力汽车，但除了那几位老师和他们的研究生，我一直也没机会驾驶那辆还处于试验阶段的混合动力汽车。直到一个初冬的早晨，我接过普锐斯的钥匙，起动车辆，没有听到起动电机和发动机的轰鸣，更没有期待中的发动机振动。中控台上的显示屏里只是蹦出一个大学时代比较熟悉的汽车驱动原理图。我看到源源不断的能量正从后部的蓄电池里流出。我的脑海里立刻蹦出一个念头——那部我最爱看的美国科幻电影《回到未来》(Back to the future)里，也同样有这样一个类似的能量交换回馈的装置。

　　笔者没有看到过第一代普锐斯，不过从图片上看，笔者难以相信眼前的第二代普锐斯会是脱胎于第一代。这种难以置信实际上是犯了一般车主、车迷喜欢从外观判断车型换代程度的毛病。从造型上来看，新款普锐斯是一款介于两厢车和家用MPV之间的车型。行李舱盖与后窗一体化设计，这与一些欧洲车型的设计有些类似。前脸设计的楔度较大，中等身高的笔者坐在驾驶席也无法看到车头。车身较高，而底盘较低，不仅驾驶舱内空间较大，而且驾驶者的腿部较舒适。类似LED的尾灯，整体造型倒不独特，但配合尾部收紧的造型，也很能营造出未来感。

图为丰田油电混合动力轿车普锐斯内饰图片

图为丰田油电混合动力轿车普锐斯发动机图片

　　作为一款混合动力轿车，略懂汽车原理的读者会通过打开的发动机舱发现混合动力轿车的特殊之处，因为在发动机的旁边，一个银色的电动机模块正“冷静”地安置在那里。即使车辆运转很久，打开舱盖笔者还是敢直接触摸电动机盖，这就体现出丰田技术人员解决电动机过热进而影响发动机的能力。当然，如果对汽车的原理了解得更多，打开后行李舱，揭开下部衬板和工具托板，你就会看到混合动力车型的蓄电池系统。虽然此前有人担心这款电动机和蓄电池系统会受维护和保养所累，但根据一汽丰田的技术人员介绍，在全球，普锐斯的电动机和蓄电池都是终身免维护的。而发动机及其他系统则与其他车型相似，丰田的维修站经过培训后都能够胜任维修保养的任务。眼下，正有多辆普锐斯在担当教学工作，而我们正在试驾的则是国内绝无仅有的几辆。

图为丰田油电混合动力轿车普锐斯外观图片

　　　进入车内，中控台上的显示屏是主角，它集成了车辆信息中心、空调控制和音响控制等功能。尤其是那个最经典的混合动力能量示意图，集中体现出这款混合动力轿车的过人之处。座椅为仿真皮材质，中控台和门内饰板采用了大量磨沙质感的材料，手感都不错。座椅的调节暂时还是手动的，但笔者认为，由于中国汽车市场的消费习惯不同，一款20多万的轿车如果还不配备电动座椅调节功能，恐怕销售顾问就得挖空心思去应付潜在买主的置疑了。

　　普锐斯还是采用了丰田皇冠、锐志等车型的智能钥匙，启动方式也完全相同，只要钥匙在身上，可以直接打开车门。进入驾驶席，必须系好安全带，否则它的强制提示音会让你难以忍受。按下启动按钮，你不会听到起动电机的嗡嗡声和起动后发动机的轰鸣声，你只需要看一眼中控台前方的数字仪表来判断车辆是否已经起动。这个时候只需要踩下左脚处的驻车制动以释放它，然后踩下制动踏板，挂入D挡，松开制动踏板，普锐斯就悄无声息地起步了。如果你不急着踩下油门急加速，它会缓缓按照这个速度直到快要耗尽蓄电池里的电能才点着发动机，一方面续航，另一方面则是继续充电。停车的时候则又与一般的自动变速器车型略有不同——踩下制动踏板停车后，不用管挡位位置，只需要按下挡位上方的P键就相当于将挡杆推入P挡了。至于中途加速，则完全与自动挡车型一样。

　　值得一提的是后排座椅向前放倒后，可以与行李舱形成一个类似双人床的平面，这个平面可以躺下至少两个中等身材的成人。虽然不少车型都可以做到这一点，但普锐斯的后窗设计比较特别，躺在这个“大床”上，你完全可以透过顶部的后窗仰望天空，那份惬意只有亲身体会才会发现其乐趣。

　　虽然一再有人撰文指出，混合动力技术并没有柴油轿车技术成熟，除了显著的环保特性，其经济性要视使用工况而定。例如我们此行北京经济南到上海，虽然1 000多km的行程中80％都是在高速公路上，但由于高速公路出现事故，城市里才可遇到的大塞车使得我们的普锐斯车队在高速公路上进行了拥堵路况的深刻体验。这一堵就是7个小时，随行的普通汽油轿车在跟随车流缓慢前移的过程中在关闭一切耗能设备，还是要中途穿过大卡车的“崇山峻岭”到服务区加油，而我们驾驶的普锐斯却能够一直不熄火，开着空调在安静的气氛中享受着音乐，而不必担心油耗的问题。在畅通情况下，我们会驾驶普锐斯以120 km/h以上的速度飞奔，这种工况下如果要评价普锐斯混合动力轿车的经济性相比柴油轿车就勉为其难，但比之一般的1.5 L汽油轿车，普锐斯在这种工况下依然是节油先锋。一旦进入市区走走停停的路段，显示屏上的瞬时油耗持续显示为零。而此前曾经试驾的具有瞬时油耗显示功能的雷克萨斯RX300在怠速和此类走走停停的工况下，瞬时油耗总是爆出极限值(30 L/100 km)。

　　客观地说，普锐斯这款混合动力轿车并没有什么特殊，驾驶它与驾驶一款汽油或者柴油轿车并没有太大区别，采用CVT变速器的这款普锐斯没有换挡的顿挫感，除了制动时会发现制动踏板的回馈力有点特别外(初踩制动踏板的制动效果有点特别)，你很难体会到它与普通汽油或者柴油轿车有何区别。这种特别的效果主要是为了实现能量回收的目的。在普锐斯中控台的多功能显示屏上，进入能量显示模式，你能够直观地看到普锐斯在过去半个小时里，每5 min的平均油耗和回收的能源。

　　为了实现节能的目的，普锐斯的发动机排量仅为1.5 L，配备了CVT变速器，与电动机配合驱动车辆。发动机和电动机的输出功率大约相当于一辆2.0 L排量的汽油轿车。因此，作为家用轿车而言，其动力性绰绰有余。很显然，这是一款专门为市区道路的特点而设计的车型，为了实现车主驾驶乐趣与能源消耗的平衡，普锐斯在急加速状况下并没有单纯追求较快的加速效果而降低对节能的要求。

　　此前，一再有人撰文指出以普锐斯为代表的混合动力轿车与柴油轿车相比并没有优势，经过这次试驾，笔者认为，在城市路况下，剔除价格因素(按照目前的估计，即使国产，1.5 L普锐斯的价格也大致与国内中高级燃油轿车的价格相当)，普锐斯在环保、经济性和驾驶乐趣方面要优于柴油和汽油轿车。有人可能会通过算帐的方式证明普锐斯的节油性也难以弥补它与同级别的柴油轿车在价格方面的差距，但笔者认为，普锐斯是一种杰出思想最现实也最成功的体现。就仿佛《回到未来》里的那位老教授年轻时候在马桶上的一个想法，最终实现了时空逆转。正如丰田普锐斯的首席设计师小木曾先生所言：“混合动力技术作为一个思想，即使未来汽油和柴油都消耗殆尽，它依然有其勃勃生机，因为人类可以制造多种能源的混合动力汽车。对于丰田而言，其所拥有的回收制动能源的思想也同样会在未来应用于能量利用更先进的汽车上，这是技术发展的大方向。”沿着这个思路，人类也可以柴油发动机混电动机，而且电动机的能源也可以多样化，例如太阳能等。回到未来，笔者相信，那里的汽车博物馆里会陈列着包括普锐斯在内的混合动力“先驱”，只有到那时，我们才会看到今天普锐斯的到来是怎样用技术改变了我们的汽车生活。

    普锐斯基本技术参数