“欧洲市场应该是世界上竞争最激烈的，因为它竞争开始的时间早、品牌最多。相对而言，中国市场的竞争刚刚开始。”这是法国雪铁龙汽车公司总经理萨蒂日前在巴黎接受本报记者采访时的观点。

　　萨蒂的表述显然有两层意思。一是欧洲市场的竞争才体现了雪铁龙公司的实力。据了解，标致雪铁龙集团(PSA)目前在欧洲的市场份额排在世界各大汽车公司的第二位，仅落后于大众。二是PSA，特别是雪铁龙汽车公司将随着中国市场竞争的深入展现实力。因此，在接受采访时，他没有谈及记者原先认为的，目前雪铁龙在中国合资企业面临被动局面。

　　萨蒂表示，雪铁龙将在两个方面强化中国的业务：推出新产品和健全网络。

　　萨蒂多次神秘地提到明年2月份将会在中国出现新变化。虽然没有说这个变化就是我们已经知道的代号为B53的新车型，但他强调在中国的新产品未来将遵循两个原则，一是系列化，二是有竞争力，包括有竞争力的价格。他特别提到：“要最大化利用现有资源。”富康、爱丽舍已经绝大部分国产化了，在中国市场有竞争力。下一步将做一些改进，并进一步降低成本，继续把这两个产品保持下去。但不会对现有产品形成竞争。同时，还将在合资企业引进生产新的产品，扩大生产线。

　　对于新产品的引进、生产计划的不断展开是否会考虑寻找新的合作伙伴这一敏感话题，萨蒂表示，雪铁龙在中国一直只有一个合作伙伴，没有与别的合作伙伴生产新产品的计划。“有一点很清楚，2006年没有。”

　　谈到与现在合作伙伴的关系，萨蒂表示：“雪铁龙与东风的合作一直都愉快、成功。雪铁龙刚进入中国时就是要找一个有经验的合作伙伴。东风给我们带来的最大益处，就在于它对中国汽车领域和市场的了解。现在东风上市了，在于它尊重了市场规律，我们为之高兴，并希望我们的合作继续下去。”

　　“进口车将是雪铁龙在中国市场的补充。”萨蒂说，进口车将利用东风雪铁龙的网络进行销售。“同一个网络销更多的车型，对经销商是件好事。”

　　对于销售网络，萨蒂认为，目前的状况是网点不少，产品线较短。将来产品线延伸后，网络能很快跟上。但要加大经销商的培训力度。已有的经销商过去习惯于卖低价位车，经过培训使他们能够适应销售全系列产品的要求。

　　本报记者 吴迎秋