这是新A4吗，从外观上看没有什么太多变化，当然除了关注奥迪细节的准Customer会留意到它的明显变化，这次奥迪家族化大嘴的进气隔栅、后尾灯和侧面加粗腰线的改变，又能吸引多少关注细节的人士成为它的准主人？

　　对于新A4，一汽采用了一个新的编号B7来取代了原有A4 车型B6的代号。看来，和外形简单的Facelift相比，内在技术的提升将会是B7的最大亮点：国内首台2.0升缸内直喷增压汽油引擎、7前速自动变速器、8.0版本的博士ESP电子稳定程序，这些世界最先进的技术都随着B7来到了中国。

　　在中国，奥迪的大红大紫人所共知。A6为奥迪在中国建立了最为优雅的政府形象。如果说上一代的A4在运动性的表现上还与宝马3系有一定差距的话，那么新的B7绝对是以运动和崇尚驾驶感觉为代表的宝马3系的劲敌。在新A4上市的前两天，我们第一时间在交通部的试车场测试了这款的奥迪A4。

　　新A4的大嘴设计，奥迪在中国也统一了家族化的前脸，欧洲车稳中求变的特性会让你在车厢和安全配置中的许多细节上发现它的亮点。

　　新A4整体的车身尺寸和上一代出入不大，只是为了安全考虑，B7的前、后悬尺寸比上一代有所增加，延长了在碰撞过程中的吸能区域。

　　在配置上，安置在后视镜基座内的雨水传感成为了新A4的标准配置。而BOSE环绕数字式音响的启用，也为新A4的车厢在整体上提升了一个新的档次。和上一代相比，新A4还增加了后备厢的遥控开启功能。

　　在新内饰中，奥迪对其进行了细微的调整，重新匹配过的内饰以沃特龙(Volterra)真皮、梦迪尔(Mondial)或米卡多(Mikado)织物与桃木饰条组成不同风格的内饰搭配，营造出一种雍容华贵的优雅氛围，在同级车中堪称精美之作。而铝质内饰，奥迪绝对是奔驰和宝马的老师，因为它已经把这做到了极致。早年S系列的铝制设计风格沿用到了普通的A系列之后，汽车界在内饰上就刮起了铝制材质的旋风，而且到目前都未停止，对于新A4来说，真皮内饰在铝饰板的衬托下更为突显运动气质。

　　在被动安全方面，B7装备了前排两级释放全尺寸安全气囊。两个气囊能够根据意外事故的严重程度，环行展开，为前排乘员提供更周全的保护。安装在座椅靠背里的前、后座侧安全气囊，以及头部安全气帘系统，会配合安全带张紧识别系统，为驾驶员和乘客提供超强的正、侧面安全保护。同时，车内气囊系统的打开方式完全符合美国最新的安全法规，对车内乘客不会造成额外的伤害，提供最佳的安全保护。在发生追尾碰撞时，作为标准配置的主动安全头枕可以为驾驶员和前排乘员的颈部和脊椎提供同样最佳保护。

　　和并不明显的外形差异相比，奥迪为新A4更换了目前世界上最先进的心胀和传动关节。 在来几年，它将颠覆并产生新的增压风暴。

　　奥迪在中国的嗅觉是敏锐的，几年前1.8T的涡轮增压引擎让普通百姓对T的含义已经耳熟能详，知道了涡轮增压是个压榨马力的好东西。几年之后，T的潮流遍布了整个德国大众在中国的主打车系，宝来1.8T、帕萨特1.8T、A4 1.8T、A6 1.8T,连途安也安上的这台1.8T的引擎，看来涡轮风暴着实可怕，改装迷们对涡轮也是一往情深。而2.0T，这个以往在欧洲都较为冷门的引擎，却因为和最新研发的缸内直接喷射汽油机技术相匹配，又有了新的生机。

　　这次我们测试的车辆包括了1.8T手动/自动的涡轮增压FF车型、3.0升quattro四驱版和最新采用了2.0T FSI涡轮增压缸内直喷汽油引擎和7前速Multitronic变速器的FF车型。单从动力的角度来看，B7与B6在1.8升涡轮增压引擎和3.0升的自然吸气引擎这两台引擎的动力指标上基本没有太多的变化，而2.0升的FSI引擎是这次测试的最大亮点，因为它代表的不仅是目前国内最为先进的发动机技术，即便是放眼世界它也当之无愧的代表了世界上最为先进的发动机水平。 和普通的进气道喷射的汽油引擎相比，它完全摒弃了可燃混合气在缸外的预混合，而采用了缸内高压喷嘴直接将汽油喷入汽缸之内并且在压缩行程这个极短的时间内与缸内的气体相相混。缸内直喷技术对气道的设计，喷油压力的控制，燃油的分层雾化以及油品的质量都有极高的要求。

　　对Turbo+ FSI比较陌生的人士，让我们来看看简单的数据：3.0升的自然吸气发动机的功率在160千瓦左右，而排量只有2/3的2.0T发动机的功率却达到了147千瓦，也就是200匹。如果大家脑海里还是没有这个概念的话，那么我们可以直观的告诉您这就是一台技术普通的3.0升自然吸气引擎最常规的马力。

　　从0-200公里/时的加速体验来看，这台引擎的扭矩输出极为平顺，在基本1800转左右涡轮全开的情况下，发动机对油门有着极高的响应特性，加速度极大但是却很均匀，这和到5000转左右扭矩依旧保持一个平稳的峰值有最直接的联系。适应了这台引擎之后，你能够很好的把握对加速的感觉。涡轮迟滞对这台车来说并没有太大的影响，从感觉来说它是一台普通的自然吸气引擎反而来的更加恰当。在距离相同的直道测试上，1.8T引擎车子在终点的时速到达了190公里/左右，而2.0T和3.0的引擎都很轻松的将时速攀升到了210公里左右。对于日常来说，1.8T引擎和2.0T、3.0引擎最大的却别就在于起步的加速度和中高速尾段的再加速能力。

　　如果对动力没有过高的要求而有喜欢享受那高亢激昂的引擎轰鸣，那么1.8T的发动机会是你的最佳选择；如果你喜欢平稳而又富有余力的奔博，3.0升的Quattro四驱版也将会让你找到最爱；如果这些都还不能满足你的话，那么这款2.0T FSI引擎一定是你希望尝试的最新科技，需要适应的是这台引擎在声浪上与柴油机较为类似，并不似汽油机般连续而是间歇的嗒嗒嗒嗒的声音。当然，它和1.9TDI的柴油机比起来动静还是小多了。

　　为了和25年来引以为豪的quattro系统相匹配，3.0的车款依旧采用了Tiptronic的变速箱设计，而1.8T的自动基本型和2.0T FSI版本则在无极变速的基础上人为的制造出了七段的Multitronic设计。

　　与老A4的六速Multitronic相比，新的7段变速器在平顺性和舒适性上都有了更大的提升，整车油耗也有所降低。其实，厂家推出Multitronic的目的只是想让驾驶者更好的体验一下小排量引擎的柔顺动力。新的7速变速器对于1.8T的引擎来说我想会相当适用，而对于这台2.0T的引擎，由于其本身峰值扭矩出现的较早而且极高，并且厂家在控油和燃烧上下了极大的功夫，保持了扭矩在每分钟1800转到5000转左右的平稳性，因此大可不必采用七挡这个成本极高而又复杂的设计，五挡最多六挡已经能够很好的满足日常行驶的要求。如果要解释的话，七速Multitronic的引进，除了代表了厂家乃至世界最先进的技术外，将这款技术适时地引入中国也为一汽大众树立了行业老大的形象。

　　和最为基本的CVT相比，Multitronic的技术除了人为的制造出了七段的设计之外，在其急加速时还能弥补CVT变速器出现的瞬间打滑空转而导致的动力不足问题。而1.8T的手动入门型号，变速器也将前进挡升级到了6挡。

　　部分S4和A6组件在底盘上的运用以及8.0升级版ESP电子稳定程序的改进，新A4即便对于一个普通的驾驶者来说也有了更高的安全和操控极限。

　　新A4的底盘系统运用了部分S4和新A6设计及组件，后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件均来自S4，四连杆前悬架和独立梯形连杆后悬架的动态悬挂设置经过了彻底的改进，弹簧和阻尼都比上一代车型有所加强。

　　从实际的操控感觉来看，这代A4有着更为细腻的转向和电子设备介入之后更高的操控极限。对前驱的版本来说，即便你用较快的速度走弯，车头的指向依旧可圈可点，相当明晰。转向不足的情况是轻微甚至几乎没有。而四驱版在走弯时你更是能感受到轮胎对地面的附着依旧自如，只是悬挂部分较前驱车来的硬朗，车身的侧倾幅度较小，过完极限也更高一些。

　　除了悬挂本身的调教，目前最高版本的博世 ESP 8.0电子稳定程序对车辆的稳定性的提升起了极大的帮助，而其他的电子设备如带EBD电子制动力分配装置的防抱死系统、EBA电子制动力辅助系统、EDS电子差速锁和ASR驱动防滑系统等都为车辆的主动安全性提供了更好的保障。

　　德国不限速高速公路要求厂方匹配更为强劲的制动系统，因此B7的制动盘直径较B6又增加了33毫米，开新A4的感觉就和开完宝来再开宝来运动版一样，原本就已经强大的刹车力度被调教的更加灵敏。

　　在ABS紧急制动、高速紧急变线和穿桩的表现来看，悬挂的调教和上一代A4基本没有太多的变化，但以往的驾控中，老A4高速的紧急变线时感觉在末段由于车身左右换动的幅度过大，临近失控状态电子系统介入的较晚，而新A4感觉ESP介入的时间较早，控制精度也较高，即便是普通的前驱型号也能很轻松的完成麋鹿试验，并且对车身整体的重心控制较好。

　　如果不想被太多的数据烦到，下面关注价格就是一个很好的解决方式，新奥迪A4的售价已经确定，1.8T手动档基本型和1.8T自动档基本型的价格分别为27.54万元和30.24万元；顶级配置的2.0T FSI“领先至尊型”和顶级配置的3.0 quattro“至尊旗舰型”价格分别为39.91万元和47.95万元。(文/李铭 图/李伟 )