关于今年的市场形势，存在着截然不同的两种看法，有说今年形势大好，高歌猛进的；也有一派悲观，前景堪忧者。

　　乐观者举证说，今年一月开门见喜，乘用车销售比去年同期增长72.63%，全年预计增长14%，汽车总量将达到650万辆。

　　悲观者反驳说，那是去年消费者习惯性地等年底降价，结果降价潮并未出现，年底连续几个月消费需求积累在双节(元旦春节)爆发。这不，二月份，汽车销售果然开始进入淡季。

　　我属于乐观派，我看好2006年。

　　大家如果回头看看近十年的汽车行业，就会发现，汽车行业通常是两三年一个盛衰的曲线周期。1995年-1997年是第一个汽车兴旺周期，1998年-2000年进入调整期。到2001年-2003年，随着汽车进入家庭，整个汽车行业进入高速井喷时期，年增都在50%以上。即使到了最“黑暗”的2004年，增幅也没低于10%，但前两年主要是对企业产能过剩的调整，对整个行业的洗牌。2004年初整个行业以为是暴风雨来临，事实上也不过雷声大雨点小，下了一场中雨罢了。

　　但这两年也迫使上海大众、东风雪铁龙这样的老牌企业开始重新梳理内部环节，降低成本，调整产品结构。2006年，也是许多蛰伏两年的企业出手的时候了。这一年，正是许多主流企业的新品高峰年。

　　在宏观层面，宏观经济调控将软着陆，汽车消费贷款逐步放松，汽车消费将扮演拉动内需的主力角色。虽然关税只降低几个小小百分点，但这意味着所有影响汽车销售的“不确定政策因素”全部消失，汽车消费进入一个“非政策”时代。

　　伊朗核危机将把油价进一步推高，但它改变的只是买什么车的问题，而不是买不买车的问题。因为在北京等大城市，我们的出行方式还没有发达到多种选择的地步。

　　今年的市场将呈现中国是一个复杂市场的特点。在北京、广州等一线城市，市场进入“换车”高峰，在本世纪初第一拨购车潮中的不少人，已进入换车周期。而在二线城市，才刚刚进入首次购车时期。二线城市对市场的拉动不容小视。

　　进口车今年将十分的活跃，产品基本集中在豪华、超豪华、个性化产品方面。

　　2006年，我预计将是新一轮汽车高增长的开始，好日子刚开始。(孔文清)