新年伊始，两部新车就已在国内掀起法式浪漫，一是在中国举办首发式的雪铁龙凯旋，二是本文的主角小狮子标致206。

　　虽然两个车厂的出品造型迥异，但是两款车的法式风情与巧思则是其他德、美、日、韩车型难以企及。以标致206来说，产品推出已经差不多有8年时间，其间只在2003年进行过一次小改款，但以今天的审美标准来看仍然灵动可爱，没有丝毫疲态，加上它所坚持的以操

控为要旨的悬挂系统，堪称标致的经典之作。

　　在人们的印象中，法国标致的小型掀背车206自从在1999年开始征战WRC世界汽车

　　两厢掀背车在欧洲一直都是畅销车型，其实用、便宜、体积小、身手灵活、设计自由度大的优点是三厢轿车和旅行车所不能比拟的，因而特别适合小家庭使用，上述优点在标致206上也得到一一体现——它身手灵敏，除了具有小型车共通的可爱趣致，还神形兼备的分外灵巧帅气。

　　在外形方面，206与众不同的俏皮首先体现在透明的晶钻头灯上，独特的猫眼造型明亮有神，是标致家族的特有符号，在2003年改型后才采用的蜂巢式前气坝则令车头有着强烈的运动风格，动感不规则的尾灯内衬圆形灯组，让车尾活泼又俏丽，单从外形来看，标致206就具有钢炮小车的架势。

　　钻进车内，你可别顾着一试而快忽略了206座椅的人性化设计。试驾车的绒布座椅虽然样子平常，但是十分好用，椅面的摩擦力足以让驾驶者在过弯时身体毫不“动摇”，前排座椅除了可以前后调节外，还可以改变椅面上下高度以及俯仰角度，笔者坐在驾驶位上，头部空间不但没有显得局促，而且距离车顶还有一个拳头的位置！但是后排的乘客则没有这么幸运了，虽说腿部活动空间足够，但是头部空间基本没有富余，中等身材的乘员就有“触顶”之忧，此外，为了节省空间而缩小的椅面也削弱了长途乘坐的舒适性。一句话，206的设计出发点本来就是在全面的基础上更偏重于操控的灵活性，至于空间，刚好够用就行了。

　　206的内装简单利落，直观易辨。遗憾的是它的塑料件质感不太令人满意，尤其是中控台上方与空调出风口处的塑料表层手感生硬，关上车门之后，两边的缝隙不但大而且不整齐，车厂仍有改进的空间。

　　特别的是，206的车窗控制键位于手刹位置，驾驶者初次接触会有些不适应，笔者试车时就总下意识地在车门上摸索寻找，但这也只是习惯问题。受到RV车型空间变化多样的启发，206也有自己的办法在有限的车舱内挤出更多的储物空间来，行李箱容积正常情况下为245升，后排座椅折叠后则能够扩展到惊人的1130升。

　　不得不说的是，206的车身部件连接处的密封性还有很大的提升空间。试车当日，我们居然发现试驾车的头灯内有水气，后挡风玻璃与车身的接缝更夸张地可以塞进一根手指头！

　　好在略显粗糙的做工也只是外在的瑕疵，而在至关重要的安全配置方面，标致206并不马虎。全系列车型均具备特有的紧急制动时危险警告灯自动频闪功能，在遇到紧急制动情况时(干燥路面减速度大于8m／s)，该系统将自动打开危险警告灯。被动安全性方面，206采用了高强度的笼式承载式车身，全系车型均配备正面双安全气囊、可溃式方向机柱，方向盘在发生碰撞时可自动溃缩100mm。另外，座椅、安全带的人体工程学设计也可减小乘客在强烈减速时下潜在的危险性。

　　试驾的206排气量为1587cc，引擎代号为TU5JP4，最大功率78kw／5750rpm，最大扭力142Nm／4000rpm。试车途中，这具引擎的中段加速实力、高速状态下的定力超出了一般1.6升原装车型，而在起步加速过程中，206的实力则略显一般。

　　在中段加速方面，206从60km／h到150km／h的提速相当直接，与许多小车迟钝而缓慢的表现相比优势十分明显，而且206的动力在速度突破160km／h之后才会出现疲态。

　　试车过程中测得标致206的最高时速为185km／h，而且在如此高的时速下，车身丝毫没有发飘，这种表现一般只有2.0升以上排量的车型才能达到！

　　变速箱方面，标致206配备了与307一样的保时捷“Tiptronic”四挡手自动一体化变速箱(变速箱油终身免换)，驾驶者只要将排挡杆向左拨动，变速箱就可以从自动模式切换到手动模式，另外，驾驶者也有“运动”和“雪地”两种模式可以选择。根据以往的试驾经验，四挡手自动一体化变速箱虽然有动力输出直接和省油的优点，但是换挡有时也会有产生轻微的顿挫，标致206也同样如此。

　　挂到D挡位置起步，标致206的动力输出平顺，低转速扭力输出并不十分理想，发动机转速的发力点在2800rpm后。在手动模式下，一挡起步时猛将油门踩到底，转速达到6500rpm时，变速箱带有自我保护功能，立即自动跳至二挡，持续踩住油门不放，发动机转速达到6400转左右时，速度已经逼近90km／h，变速箱再自动跳上三挡；继续不松开油门，录得手动模式下三挡的自动跳挡时机在6500rpm，速度是130km／h。

　　跑山路与跑高速公路正好相反，要取得胜利，体积庞大只能是一大累赘，因为驾驶者在直路与弯道的速度落差必须要小，平均速度才会更快，这正是大车难以突破的瓶颈，而悬挂精良、小巧玲珑的标致206在这一环节则无往不利。

　　试驾路线中刚好有一段100km左右的山路，在每一段多弯的上坡山路，受到动力输出的限制，标致206无法明显提升车速，如果这时候还是把变速箱固定在D挡，那么频繁的升降挡会使得驾驶者失去最佳的过弯扭力，此时变速箱的手动挡功能正好派上用场，只需手动把挡位适时在一、二挡之间转换，不但可以取得最佳的扭力和速度，还可以适当控制车身动态。到了下坡路段，标致206才开始展露其精准的操控本领。灵活的车身让驾驶者大胆地加快过弯速度，车身可以相当轻松地应对每一个弯道，只在车速过快、重心集中在车头时，前驱车转向不足的情况才无可避免地出现。

　　206的悬挂系统采用前麦克弗逊式、后纵向摆臂型独立式，国产车型的悬挂高度增加了2cm，这虽然有利于提高车辆的通过性，但是也略微拖累了车子在激烈操控时的表现。以50km／h的时速进行模拟蛇行绕桩，连续快速地扭动车身，206出现的侧倾实在让人不敢领教，同时185／65R14的轮胎在连续急促过弯时产生的变形和嘶吼声，更让驾驶者能清晰感受到车子即将突破极限，而此时驾驶者若是尝试更改车头的动向，入弯的外侧车轮会产生瞬间浮举，甚至差点导致车身失控，把笔者吓出了一身冷汗，而不得不收油门踩死刹车，好在此时标致206最新一代MK70型ABS与EBD配合够灵敏，令驾驶者在稳定快速降速的同时顺利将车头扭回到直路上。我想对于那些有意把这部标致206改装成钢炮级小车的买家，最好先换套高等级、大一点的轮胎，这才能从根本上改善国产206应对高速连续变线的表现。

　　结语　

　　厂方组织的206km的试驾里程包括了山道、高速公路、市区等多种道路，让我们全方位地体验了标致206在各种路况中的表现。总体而言，标致206动力表现、操控水准是最值得我们向消费者推崇的部分，而配置水平、装配工艺距离消费者的预期还稍有距离，厂家必须继续努力。(刘俊)