外形 轿跑设计神似宝马

　　华晨汽车在产品外观设计上非常特色，尤其是中网，从中华开始到现在的骏捷，基本保持了由华晨中华确立的典型脸谱。

　　骏捷的外观设计由意大利宾尼法利纳公司主导，该公司另一项著名的业务是为法拉利设计跑车。其车身比例相当有意思，车头很长，而和C柱相连的却是一个短小的车尾，从侧面看整车的重心很靠后，感觉是典型的前置后驱布局。当然事实上骏捷是前驱车。

　　骏捷的前脸设计也相当成功，很多人都觉得看上去像宝马。但这种像不是形似，而是神似！车灯采用了时下流行的黑色底座，配合投射灯泡，看起来动感十足。

　　骏捷长4648毫米、宽1800毫米、高1450毫米的车身比尊驰更为紧凑，尺寸比例和谐而大方。2790毫米的轴距与新宝马3系相近，保证了车内较宽空间。从A柱自然延伸出的两道棱线经过发动机盖一直延长到前进气网两侧，最终抵达保险杠底边。中间进气网的形状基本保持了华晨中华的风格，前脸组合突出了整个车头的凌厉。

　　骏捷的整体外形仍带有中华系列轿车的基本轮廓，即扁平浑圆的车身营造出前冲效果。虽然比尊驰足足短了232毫米，但却没有丧失大气、稳重的气质。

　　仔细观察骏捷的局部外形特点，不难发现一些与宝马新3系有些相似的细部特征：有些类似鹰眼造型的前大灯和发动机舱盖上的肌肉线条，比起上一代的尊驰和老中华轿车，显得更加干练且富有力量感；被削短的尾部造型，显得更加有力，不规则的尾灯更加前卫。从侧面看，尾部的短粗与前部的修长形成对比，带来视觉冲击力。骏捷的外形已开始摆脱老中华和尊驰一味追求商务气息的特点，公私兼备将是其在外形上最大的改观，这一点吸取了本田上一代思域的教训。

　　车门把手采用了手抠式设计，记者认为也许下握直拉式更为方便。不可否认的还有，后备厢门开口太小了，深度也不够，使后备厢的实用性降低。

　　操控 动力一般悬挂出色

　　骏捷共有4台发动机可供选择，分别是74千瓦的1.6升发动机、100千瓦的1.8升发动机、95千瓦的2.0升发动机和125千瓦的1.8T发动机。其中1.8T发动机搭配手自一体变速箱，2.0升发动机搭配四速自动变速箱，1.6和1.8的版本都只能选择手动变速箱。此次我们试驾的1.8豪华版搭载了一台由东安生产的4G93发动机，DOHC16气门，最大功率为100千瓦/6500转/分，最大扭矩165牛·米/5000转/分。虽然这台发动机的最大功率还不错，但165牛·米的扭矩配合1.4吨的车身似乎弱了点。

　　骏捷提速并不是很轻快，变速箱的速比设定也偏向经济性路线，没有压榨出发动机的所有动力，幸好在时速100公里/小时以上高速巡航时，发动机表现得还算游刃有余，噪声也在可接受的范围之内。

　　骏捷底盘值得炫耀，避震器的设定柔中带刚，可以将大部分高频振动隔离在车厢之外，遇到较大的颠簸也不会“余波荡漾”，转弯时侧倾不明显，高速行驶时稳定性相当好，让人产生开的是高一级别车子的错觉。作为一款家用车，有一副这样的悬架相当重要。

　　令人奇怪的是，我在测试中发现骏捷的方向盘回正力很小，低速转弯后，不得不用力将方向盘回正。这就意味着你用多大力把方向盘转过去，就要用多大力把方向盘转回来，感觉有些僵硬，也失去了不少路感。

　　变速箱的感觉在同级别车中不算特别突出，换挡时有些发涩。需要注意的是由于离合器行程很长，换挡时一定要踩到底，不然很可能进不了挡。骏捷的5挡手动变速器较尊驰有较大进步，挡位较为清晰，但进挡不够流畅，有时还需稍稍多用些力。

　　装备前后多连杆悬挂的骏捷在快速转弯时四轮循迹性较佳，尤其是后轮，要想做出甩尾动作还真需要点胆量，大胆提高进弯车速。由于四轮多连杆悬挂的灵活调节，急转弯时往往你感觉离心力很大了，但车身侧倾并非明显。遗憾的是骏捷的座椅包容性不够突出，如是桶形设计就更有驾驶乐趣了。骏捷采用前后多连杆悬挂配置，这也是只在奔驰、宝马等豪华轿车上才采用的技术。它对提高轿车的舒适性和操控性都极为有利。多连杆悬挂是保证稳定性的一个重要因素。它不仅能使汽车驶过沟坎时让车轮尽可能地紧贴地面而车身则尽可能地减少倾斜，而且还能减少车身的上下颠簸震动。

　　另一个值得称道的是骏捷的制动感觉，制动踏板力度相当好，且制动时渐进性很好，可以很好地控制制动力度。

　　记者总评

　　由于“近水楼台”的独特优势，华晨与宝马公司展开了深度合作，骏捷在各个环节都引进了宝马的质量管理体系，甚至使用了共同的检测线和试车跑道，共同设计和执行质量改进流程。在涂装工艺方面，骏捷也完全实现了与宝马的共线生产。保时捷研发中心为骏捷提供了整车底盘的技术支持，车身采用了进口的双面镀锌钢板。

　　骏捷是华晨中华汽车重整河山后的第一款产品，投入很大，期望值也相当高。它的设计、制作水平等比当年的老中华都有很大提高。我们期盼着骏捷能够热卖，这也是对自主品牌最好的鼓励。

　　其他媒体评价

　　《汽车知识》：骏捷给我留下最深印象的是宾西法尼亚设计的外形。动感、大气，甚至还有那么点宝马的影子。除此之外，超越尊驰的内饰做工也让我们看到了中华的进步。作为一款家用车，宽大的骏捷能满足车主绝大多数的要求。开始还以为是过度宣传，但经实际观察分析及认真试驾后，确认其前悬挂为三连杆式独立悬挂，后面为四连杆式独立悬挂。虽然比奔驰的前四连杆后五连杆还有差距，但称其为“前后多连杆悬挂”也名副其实。此技术应是骏捷的最大技术亮点。(赵航)

　　《世界汽车》：如单论外观设计，骏捷堪称世界一流，其造型不输任何对手。与尊驰相比，骏捷的内饰设计进步最大，从而使骏捷的整体造型设计水平达到了一流水平。相比尊驰，骏捷的内饰做工水平有不小提高，钣金、油漆，内饰板选材、制作和装配，真皮缝纫包裹等，都较令人满意。只是中控台上个别饰板接缝仍不整齐划一，这些地方还需继续努力。(刘畅)

　　网友点评

　　从远处看，骏捷的大小尺寸、形态很像宝马320，令人兴奋。走近骏捷，首先关注到前大灯，感觉比网上看到的还好，非常酷，绝对吸引眼球。从侧面看骏捷，越看越小，不如网上看到的那么气派。

　　骏捷不带天窗，头部空间比带天窗的尊驰要大一些，基本够用。内饰尚可，A柱有了较大调整，不再像尊驰令人难以忍受。挂挡起步，感觉油离配合非常舒服，油门非常踏实，松紧恰到好处，发动机动力充沛，油门轻点，动力随至。(专一男孩)

图：骏捷神似宝马新3系（右）

　　 骏捷1.8MT豪华型主要系数

　　长×宽×高(mm)4648×1800×1450

　　轴距2790mm

　　前轮距1565mm

　　后轮距1560mm

　　整备质量1415kg

　　油箱容积74L

　　发动机形式四缸，16气门

　　驱动形式前置前驱

　　排气量1834cc

　　每缸气门数4

　　最大功率100kW/6500rpm

　　最大扭矩165Nm/5000rpm

　　变速器形式5速手动

　　前悬挂多连杆独立悬挂

　　后悬挂多连杆独立悬挂

　　前制动盘式

　　后制动盘式

　　轮胎规格205/55R16

　　参考价格：10.58万元

　　新快报记者 何军文/图