“远舰”再次进入人们的视线了。4月17日，东风悦达起亚在全国148家4S专营店同时推出了“远舰”06款，吸引了许多关注的目光。

　　与不少同类车在市场上被媒体热炒相比，过去一年中，“远舰”显得悄无声息。有的人甚至猜测，“远舰”是否已经停产了？事实当然不是如此。据了解，去年“‘远舰’卖得还可以，在南方一些城市的出租车市场还赛过了目前市场上的一些热捧车型。”东风悦达起亚有关负责人说，起亚品牌“激情超越梦想”、“动感活力”的文化内涵正被越来越多的消费者所认同。随着06款“远舰”的上市，相信人们对东风悦达起亚、对于“远舰”的看法会有新的改变。

　　不能否认，过去人们对于“远舰”的确有陌生感。今天回头看，一款本来不错的车，由于在营销策略上的失误没有卖好，这已是业内的共识。

　　事因还得回到2004年的9月。

　　那时，“千里马”在中国市场卖得不错。当时，我对时任东风悦达起亚负责销售的副总李春荣开玩笑说，“千里马”只是对东风悦达起亚的一次小测验，“远舰”才是一次真正意义上的考试。结果真的像人们后来看到的那样，“远舰”没能火起来。而且，没几个月就降价了。成为中国汽车市场上新车降价最快的车型。对于那一段尴尬，我注意到最多的说法是，“远舰”起初的定价太高了。但围绕着定价，许多人并不知情当时的中韩双方矛盾冲突非常激烈。韩方总经理郑达玉坚持要定高价，中方副总李春荣则不同意。最后“远舰”没有一炮打响，也为两位总经理的离任埋下了伏笔。很快，郑达玉下课。一年多后，李春荣也离开东风悦达起亚，远赴美国留学。

　　现在看，郑、李二人固执己见都有道理。对郑来说，他认为“远舰”比“千里马”要高出两个档次，如果把价定低了，下一步两者之间的车型就没法定位了。对李而言，中国市场的特殊要求，决定了价格先行。起亚品牌在中国认知度不高，首先要解决一个量的概念。

　　接任郑达玉的现任总经理李炯根刚到位时面临媒体最多提问的恐怕就是如何看“远舰”没卖好的问题。记得李炯根对我说过，远舰推出的时间顺序有问题。即在千里马之后，应该先有一个过渡性产品，然后再有中级车“远舰”。因为，“千里马”之前，人们对于起亚品牌的认识几乎为零；有了“千里马”后，起亚品牌的概念就是“千里马”。让中国消费者从“千里马”一步跃上“远舰”很难成功。

　　李炯根是这么想的，也是这么做的。他上任不久，即展开了一次全国范围内的百人百日试驾“远舰”活动。活动开始时，李炯根在北京对我说，目的就要让消费者零距离感受起亚产品的文化和技术内涵。记得当时他说过一句话，“起亚不只是千里马。”

　　有人觉得奇怪，那次声势浩大的活动之后，“远舰”又没了动静。对此，日前李炯根在上海解释说，主要精力放在了新车“赛拉图”的推广上了。

　　李炯根不愧为现代起亚集团的营销高手。这位在韩国总部负责过海外市场，又参与了北京现代筹备工作的总经理深知，解决“远舰”的问题最根本的是要解决起亚品牌在中国的认知度问题，要一步一步走，而补上“赛拉图”这一课是关键。

　　今天，“赛拉图”卖火了。解决“远舰”尴尬局面的最佳时机到来了。尽管韩国车在中国消费者心目中的形象还有很大的提升空间，但是看细分市场的表现较前几年有了很大改观。千里马、伊兰特牢牢占据各细分市场的销售榜首。“赛拉图”推出近8个月来，销售曲线直线上升，供不应求。李炯根说，如果不是产能问题，销量还要好。

　　此次再推“远舰”，李炯根是下了一番功夫的。首先，他将“远舰”从原有配置上升级，价格不变，更加强化性价比。从消费者已有的反应看，大部分人将2.0升排量的车作了对比后，得出的结论还是很不错的。据说，东风悦达起亚曾经做过一次市场咨询，不提品牌，只比性价比，“远舰”得分很高。但当人们加上了起亚品牌后，得分马上下降。“我们当时在玻璃后看到、听到那边的评价变化时，真的很无奈。”当时在场的东风悦达起亚的一位人士对我说。李炯根显然明白这一点，解决品牌认知度的问题，还是要跟消费者面对面。所以，此次06款“远舰”亮相，没有像往常那样，举办一次大型的上市仪式，而是选择几个重点城市由经销商搞小型的用户投放活动。

　　不管怎么样，“远舰”这次是有备而来。当初人们将“远舰”没成功归根为没有远见。今天，在经过了认真地反思、又有了那么多的前提条件配合：高性价比的产品、赛拉图的铺垫、韩国车的人气上升，加上李炯根的周密谋划……，相信“远舰”不会再从人们视野中消失了。

　　吴迎秋