总的看来，虽然速腾还是属于A级车阵营，但是，无论是外观还是内部空间，速腾都在朝着B级车的方向发展。

　　配置丰富，工艺品质优良

　　如果称速腾为“小A4”一点也不为过，其丰富的配置以及优良的工艺品质，与A4不相上下。此次，速腾将ESP系统列为标准配置，大大增强了行车的主动安全性。其主要配置除了具有自动清洗功能的氙气大灯、电动天窗、倒车雷达、定速巡航和前排座椅加热、电动调节、记忆功能等。速腾还采用了双区自动空调、完备的车载电脑系统、无骨雨刷、主动头枕等。这样的配置与A4相比毫不逊色，有的甚至已经超出。

　　看得见、摸得着的装备并不是速腾的全部砝码，据厂家介绍速腾整车的激光焊接长达33.2m，使得整车的刚性大大加强。

　　操控性能出众

　　速腾的操控性毋庸置疑。前面采用优化的麦弗逊式独立悬架，后面采用多连杆式独立悬架，这样的组合是大部分轿车的选择，不过，速腾经过大众的调校，悬架的韧性明显提高，抗侧倾的能力得到改善。我们的测试车辆搭载1.8T发动机、配备6挡Tiptronic手/自一体式变速器。直线加速时，发动机对油门的响应积极，动力爆发在2500r/min之后，虽然原厂的涡轮并不大，但是起到的作用还是相当明显。高速行驶时，车身的稳定性较好，120km/h时，车内噪声较小，再加速的能力较强，动力储备丰富，不过韩泰轮胎远不及A4的米其林轮胎，胎噪比较明显。

　　速腾转向盘的力度适中，指向准确，对轮胎的掌控相当直接，由于悬架偏硬，韧性很强，路面反馈清晰。自动变速器并不是速腾最好的选择，大众的5挡手动变速器还是非常值得推崇，挡位清晰，入挡行程短，更加适合展现速腾的运动天赋。在模拟绕桩中，速腾的抓地力表现不错，侧倾被抑制得很好，车身动作干净利落，丝毫没有拖泥带水的迹象。

　　重新审视对手

　　两年前与宝来抢市场的似乎只有凯越，而现在则完全不一样了，凯越还是凯越，但与速腾已经没什么可比性。2.0L的福克斯和追求运动的马3倒是很好的对手，不过速腾的装备水平及驾感都要明显高于对手。一直很有人员的马6和丰田锐志也是速腾不得不考虑的对手，另外，即将上市的本田CIVIC和雪铁龙凯旋也是速腾潜在的敌人。而对于高一档次的A4和宝马3系，速腾至少在价格上具有竞争的实力。(试车：刘畅、景升　摄影、撰文：景升）