一直以为广州丰田“源于佳美，高于佳美”的口号只不过是一种宣传手段，直到凯美瑞呈现在眼前时，才发现它的真实身份

　　凯美瑞终于来了，自从2004年广州丰田成立并宣布要生产最新一代CAMRY,人们对它的期待与猜测与日俱增，车型、配置、名字、价格，广州丰田一直守口如瓶，吊足了消费者的胃口。直到今年4月底，一切准备就绪的国产凯美瑞终于千呼万唤“驶”出来，除了价格之外的一切谜团也渐渐地被解开。

　　这款凯美瑞与在美国和日本销售的第六代CAMRY有一些不同，丰田的多元化平台战略衍生出很多版本

　　以前丰田对于中国市场车型的引进基本上以日本本土车型为主，像皇冠和锐志在海外市场都没有很大的作为。而CAMRY则是丰田最具国际性的一款车型，无论在欧洲还是美国都有不俗的销量。1982年，丰田为了替换较老的CORONA，推出了全新的中型轿车CAMRY，在此后的20多年时间里，CAMRY经过五代换型，总共生产了1000万辆，其中有一半多销往了美国，可以说它是丰田在美国市场的招牌和摇钱树。

　　第一眼看到凯美瑞，就能感觉到与第六代CAMRY有明显的不同，根据厂家的解释，这是针对中国市场开发的新车型，并且在设计之初，中方的工作人员就参与其中。刚刚开始为丰田对中国市场的重视所感动，就无意中在网上看到了澳洲丰田今年2月份推出的一款Aurion，外形与凯美瑞如出一辙，不知是心有灵犀还是投机取巧，不过笔者倒是顺藤摸瓜挖出了这款凯美瑞的真实身世。

　　作为一款全球战略的中型轿车，丰田在CAMRY的平台上开发出了很多种车型，以适应不同市场的需求。美国是CAMRY最大的市场，所以今年年初公布的第六代CAMRY主要是供应美国和日本市场；而在日本国内，还推出一款换了大发标志的Altis，外观的变动很小；2006年2月的北美车展，与CAMRY同一平台的雷克萨斯ES350也宣布上市，在配置上高于CAMRY，可以算它的一个远亲；与此同时，澳洲丰田也推出了一款替代老Avalon的新车型Aurion，车头车尾的设计与美版有所不同，车身长度增加了20mm，定位在CAMRY和ES350之间，而广州丰田生产的凯美瑞可以说与它别无二致，这也许可以解释为什么丰田放弃了颇具口碑的“佳美”而选用了音译的“凯美瑞”作为新车的中文名字，因为它的定位确实比美版CAMRY要高一点。

　　凯美瑞的外形符合当今中高档轿车的所有特征，车头和车尾的设计与美版的车型有所区别

　　从车型的选择上可以看出，丰田对于中国消费者的心理研究的比较深刻，这款凯美瑞虽然只是在原车的基础上把车头和车尾进行了重新设计，但是这种改变使它具备了中高档轿车的明显特征，看上去有了一些欧洲车的味道，更符合国人的审美。

　　现如今，中高档轿车的设计思路发生了一些改变，设计师在追求稳重、中庸的同时，或多或少的增加了一些动感元素，让人们容易产生驾驶欲望，新一代的奔驰S级，宝马5系和奥迪A6都是如此。从设计的角度讲，平面很难达到动态效果，车身元素的立体化成为了设计潮流。凯美瑞的设计较之美版的车型在这方面下足了功夫，U型的水箱格栅和四边形的大灯看上去都不再是平面，而是形成了一个立体的曲面效果，由车头延伸向后的棱线也将发动机罩分割成不同的截面。车身的侧面比较挺拔，平直的腰线保留了一份稳重的姿态，宽厚的C柱让尾窗延伸得更多，这种小溜背式的设计和雷克萨斯新ES相仿。总体来说，广州丰田生产的凯美瑞比美版的车型要显得大气一些，并且加入了一些犀利的线条，增加了不少动感。

　　既然标榜自己“源于佳美，高于佳美”，自然在尺寸上也要有所突破，外形尺寸达到了4825×1820×1485mm，比美版的车型长了20mm，高度增加了25mm，由于采用相同平台，所以轴距并没有变化，为2775mm。

　　内部空间较大，配置上也没有明显的缩水，语音导航使用不够方便

　　广州丰田宣称凯美瑞的配置达到了美版CAMRY的顶级水平，我们比较了两者的差别，并没有发现明显的缩水，看来对于国人比较重视的配置环节，丰田也不敢大意。内饰设计沿袭了丰田车型朴实、紧凑的作风，虽然没有新意可言，却也布置得十分合理，只是中控台中央钛银色的影音和空调面板有些突兀，和棕色的桃木内饰搭配不够协调。只有2.4升的车型上选配了导航系统，地图比较详尽，但是控制界面设计得不够人性化，所谓的语音输入类似于手机语音拨号功能一样，需要预先输入地名，比较繁琐。

　　在配置上，除了2.0升基本型，都采用了真皮的8向调节座椅，真皮木纹方向盘，座椅的舒适性能可谓一流，这一直是丰田车的特点，无论前排还是后排，对身体的包裹都不错，支撑很适中，后排的腿部空间也达到了中型轿车的标准。与美版不同的是，凯美瑞的后排座椅不能4/6分折。高版本的凯美瑞还增加了很多人性化的设置，比如无钥匙进入系统、角度自动调节的氙气大灯。