多年来，世界拉力锦标赛上雪铁龙的红色战车所向披靡，这除了出色的操控性和底盘系统及一流的车身设计外，还在很大程度上得益于雪铁龙出色的发动机技术。凯旋采用了与C5(2.0型)完全一样的4缸2.0升16气门发动机，这台发动机的表现我只能用中规中矩来概括。虽然在大连坡度和弯度都很大的公路上行驶时，它的加速性能很出色；但当驶上笔直的高速公路上后，这台发动机也暴露出了一些弱项，例如中段和尾段的加速能力平庸，高转速区间扭矩不够充沛，同时它的嗓音也并不太悦耳。好在5速手自一体变速箱与动力匹配得很出色，这多少帮凯旋挽回了一些面子。这台变速箱的最大特点是平顺，无论是手动还是自动模式，换档间隙都远远好于标致307的变速箱。

　　在蜿蜒的山路上，动力表现固然重要，但制胜的法宝还是操控性能。凯旋的前麦弗逊和后扭力杆式的独立悬架与赛纳颇为相似，同时它所表现出来的弯道性能也是让人称道的。除此以外，随速助力转向系统的应用也帮助凯旋将操控性能提升到更高的水平。

　　在拥有了大尺寸的车身、高科技的装备以及充满驾驶乐趣的操控性之后，东风雪铁龙还为凯旋买了一份大保险——定价。今天我所试驾的这款凯旋是顶级配置型号，它的价格是208800元。这样一个价格对于即将上市的凯美瑞、思域、天籁以及已经面市的领驭、马自达6等车型来说，已经构成了强烈的冲击。聪明的海豚和它的主人此番大有誓在必得之势，对于它们的未来，我们拭目以待。

东风雪铁龙 凯旋旗舰型 技术规格表
售价 (人民币)	20.88万
常规尺寸
整备质量 (kg)	1424
轴距 (mm)	2710
轮距 前/后 (mm)	1500/1506
长/宽/高 (mm)	4802/1773/1512
后备厢容积 (L)	513/1280 (后排座椅折叠)
发动机和变速箱
发动机型式	直列4缸 双顶置凸轮轴16气门
	VVT可变气门正时
发动机排量 (cc)	1997
最大输出功率 (kW/rpm)	108/6000
最大输出扭矩 (Nm/rpm)	200/4000
油箱容积 (L)	60
变速箱型式	5速手自动变速箱
底盘和车身
驱动型式	前置前驱
制动系统 (前/后)	通风盘/盘式
轮胎规格	215/55 R16
转向系统	齿轮齿条式，液压助力
悬架结构 (前/后)	前麦弗逊独立悬架/
	后扭转梁随动臂式独立悬架
主要装备
安全装备	帘式气囊/双气囊/3点式安全带/紧急制动自动双闪灯
舒适功能装备	自动感应式+随动转向大灯/
	智能雨刮器/自动空调/6扬声器音响
性能数据
0-100km/h加速 (s)	10.6
最高车速 (km/h)	205
百公里平均油耗 (L) 90km/h等速	7.2

　　同级别竞争车型

　　广州本田雅阁

　　雅阁的最大优势在于出色的发动机性能和充足的内部空间。这款车被定位为中高档商务轿车，所以乘坐舒适性不言而喻。不过雅阁也有弱点，目前市场上销售的只是在老款身上进行了一些修改的改款车，并非一个全新的车型。

　　广州丰田凯美瑞

　　同样是最新上市的中级车型，广州丰田凯美瑞的竞争力不容忽视。最新推出的凯美瑞240V在体型、排量及动力输出方面均略高于雪铁龙凯旋，但外形与内饰不如法国血统的凯旋那么时尚前卫，两款车型在配置方面不相伯仲，操控性能各有千秋。

　　我的观点 习乐 | In My Opinion

　　动感、流畅的外形和高科技、人性化的装备，这是凯旋手中的两大杀手锏，在2.0升排量的中级车型中，凯旋也绝对树立起了一个标准。这个世界上没有完美的事物，只是东风雪铁龙太聪明，他们把凯旋的优势最大化的呈现在世人面前，而弱点被隐藏得只有通过苛刻的考验才会露出破绽。此外，对比几个月前很多朋友对这款新车价格的预判，和现在所公布的上市价格，凯旋的未来是不可限量的。

　　欧洲设计师眼中的凯旋

　　弦内之音

　　PSA华人设计师龚冯友谈C-Triomphe

　　雪铁龙在欧洲乃至汽车发展史上都是一个享有盛誉的传奇品牌。雪铁龙汽车的设计都具有典型的法国浪漫主义人文气息，早期的雪铁龙DS(鸭嘴兽)，GS等经典车系都有着优美的气动外形，舒适的人机尺度，以及大胆的车身布局和纯法国式的造型语言，构筑了在欧洲汽车设计史上独特的法国时尚。90年代末期，罗伯特·标致将当时在大众公司工作的法国设计师让-皮埃尔·普路依请回法国，接管了现在的雪铁龙设计部，希望其将雪铁龙从80年代末至90年代初的低谷中挽救出来。于是C4，也就是B53的欧洲版本，作为让-皮埃尔·普路依主持设计的第一个量产车，以毫不逊色于奥迪的质感和区别于传统德系车三厢式造型的新顶部造型——雪铁龙式传统的大弧线车顶，重新给雪铁龙旗下的中级轿车完成了具有雪铁龙造型传统的定位。同时也使雪铁龙设计重新回到了设计时尚的前沿，使这个充满个性、独一无二的品牌重新拥有了活力。

　　虽然不应否认C4与B53之间的亲缘关系，但这绝不意味着这是欧洲车厂对中国市场的敷衍；而恰恰相反，凯旋B53是雪铁龙设计部门作为一个在汽车设计界极为专业、优秀的设计团队，充分尊重和重视中国市场对三厢车的偏爱而专门开发的尺寸介于C4和C5之间的版本。从专业角度来看，从一个非紧凑型欧版两厢中级轿车发展成今天凯旋B53这样的中国加长版，轴距加长，车身加长，因此改成现在的样子也就顺理成章，雪铁龙设计部门在相当有限的造型发展空间内，已经将专业技巧发挥到了极致。坦白地讲，这是我所见过的欧美车厂为迎合中国市场的车型改款中最为成功的案例之一。车身侧面剪影达到了相当不错的比例，唯一值得研讨的是C柱偏窄以及尾灯的图案造型有些奇怪，稍显繁琐。

　　最后还应该指出，凯旋B53是一款性价比非常高的中高档车，国内的报价和C4在欧洲的价格持平，也就是说这是一辆真正价格定位合理的与世界保持技术同步的引进车型。中国汽车市场经过这么多年的大浪淘沙，厂商的各种噱头是应该到了灰飞烟灭的时候了，还汽车产品价值一个本来面目，尊重消费主体，让国内消费者的汽车消费真正做到物有所值，凯旋B53对国内汽车市场价格的合理化绝对具有现实的指导意义。应该说东风雪铁龙走出了非常理性，也很明智的一步好棋。(试车、撰文：习乐 摄影：周之毅）