在这次试车之前，厂方就已经安排杂志社的同行先行试过CAMRY凯美瑞了，当然，我也概读过各大杂志发表的CAMRY的试驾报告，很多同行都对CAMRY有一个很根深蒂固的印象，那就是这款车的舒适性与高级化大为提高，坦白说看完之后我有些不大信服，丰田CAMRY不是向来以此为号召吗？那么这两个特点在这一代车型上真的值得特别强调吗？

　　市场定位全面出击

　　在我们还没有真正试驾之前还不能进行主观评估，倒是第六代CAMRY的内外质感是真的不错，车身外观呈现出较多的弧线，少了前两代那种锐利的霸气，但是那种意气风发的视觉张力依旧存在——新一代CAMRY不但车头比之前大，水箱罩也跟着大，体型未见缩水，外观尺码与上一代同样可观。此外，引进国内的第六代CAMRY为其澳洲版本，不同于美国版的锐利造型，而呈现出国内消费者最期待的格局与气派，甚至从内装用料上也看得出工程师绞尽脑汁，力求做出风格不同以往，品位达到更高。从目前的市场情况来看，第六代国产CAMRY的面世也确实为国产中级轿车立下新的标杆。

　　在丰田家族中，CAMRY是全球策略性的车款，不仅有着举足轻重的地位，也是竞争力最强的一部。每一代CAMRY都有不同于前身的进化。第六代CAMRY简练而成熟的线条，加上高腰身营造的厚实感与低车头透露的运动感，令CAMRY焕发出中高级轿车的气质，不仅具备欧美轿车的大气与稳重，而且保留了日系轿车的精致与干练。相信丰田之所以选择澳洲版本的CAMRY外形，就是希望获得国内南北市场的通盘认可，不仅符合北方人的豪爽大方的个性，也适应南方人的实干精神。此外CAMRY的造型对于下至20岁的青年才俊、上至40岁的成功人士也都十分相宜，看来丰田的市场定位功力，的确十分厉害。

　　驾乘体验舒展自如

　　在上车后的五分钟，我很直接地感受到CAMRY迈向高级化的成功转型。轻轻一踩油门，2.4升四缸引擎的直接推力给人相当深刻的印象。从数值上来看，CAMRY的最大功率和最大扭矩在同级别车中也许并不是最出色的，只不过，在与对手的直接竞速当中，能够超越CAMRY的，也许只有同门师哥一汽丰田的锐志。

　　说起来也奇怪，上路之后，我们的感官似乎有些混淆，因为我们刚刚试驾完LEXUS　RX350，而新CAMRY所具备的宁静、舒适、开扬与高质感，与印象中的中级车很不一样，反而与LEXUS有某种程度的神似。如此形容，并不是指CAMRY原有的风格消失了，而是驾驶者与乘客都可以在新车上感受到原厂所倾注的心血。

　　在以往，CAMRY的宽敞空间已经得到大家的认同，而在新CAMRY上，整车的尺码进一步得到增加，轴距、前后轮距增加了55毫米、30毫米、25毫米，加上向外扩展的车门，宽大厚实的真皮座椅以及前方开阔的视野，CAMRY的车室予人以舒展自如、通透明亮的自由感。而在传统日系车的弱项——隔音项目上，CAMRY也表现得相当出色，在行驶过程中，车内一直出奇的安静，所有可能出现的恼人噪音全都被抑制得很好。

　　当然，肃静性并不是评论车辆好坏的唯一途径，组装与用料同样能看出车厂是否用心。其实很简单，新CAMRY做工好不好，从皮椅滚边的平滑度与平直度就可以一目了然地看出来。同样，新CAMRY车内其它部位的组装工艺也都达到很高的水平，用料与触感在同级车中达到一流水准。连续半个多小时试驾下来，车内鲜闻任何异音，就连四缸的2.4升引擎运转时也比以前要安静许多。不过，过度讲究座舱另一方面无法盖掉一些避不掉的设备运转噪音，像是空调出风口的吹风声等等，这该算是CAMRY的优点还是缺点呢？

　　内装配置规格更高

　　至于车室的设计，新CAMRY同样体现出兼顾所有用家诉求的特点。不仅有环绕中控台与覆盖变速箱的木纹装饰，而且还有表面处理细腻、类似亚金属的中控台材料，此外，CAMRY的方向盘与仪表台也设计得相当别致新颖，所有这些和谐地构成新CAMRY的高质感内装。就营销角度来说，这种颠覆上一代车型、协调诸多买家审美观的设计也最能迎合市场的需求。

　　新CAMRY中控台的设计既可以满足驾驶者视听方面的需求，也可以令其享受操作时的乐趣；而座椅的人性化设计，新CAMRY也一样做得很好。此外，中控台上的液晶屏幕具备触摸式控制功能，这对不少人而言就是一种科技的象征。　　除了外观质感提升之外，新CAMRY的配备等级也比上一代车型高出很多，试驾车配备有带EBD的ABS、VSC及6气囊等主被动安全系统，以及带蓝牙功能的音控导航系统、多功能方向盘、负离子发生器、双区自动空调、后窗电动遮阳帘、在兼备夜间可随动转向的AFS及自动调节光轴ALS功能的HID组合头灯。此外，豪华车型更配备了Smart免钥匙启动装置。

　　起步加速肃静顺滑

　　试驾的国产的新CAMRY匹配2.4升的2AZ-FE发动机，为直列4缸16气门VVT-i配置，最大功率达到123kW／6000rpm，最大扭矩达到224Nm／4000rpm，搭配5挡自动变速器。丰田一直擅长在发动机动力的调配方面，即使新CAMRY有1550kg的车重，对车辆起步也不会造成过重的负荷。

　　至于引擎的运转则得到全面的改善，引擎运转震动也透过液压引擎脚与副车架来抑制，于是坐在车内所感受到的引擎运转震动可说是相当微弱，无论宁静度或平顺度都相当高。

　　真正值得赞赏的并非仅有静肃性，CAMRY123kW与224Nm扭力在加速上绝对有傲视同级的实力。以AX22专业汽车测试仪器测试加速，在全油门加速的过程中可感受到新CAMRY五变速箱的换挡顿挫抑制得相当优异，挡位衔接也非常利落，引擎转速直到6400rpm才换高一个挡位；引擎声浪随着转速朝红线区逼近，显得浑厚而丝毫不会嘈杂，实测得新CAMRY的0-100km／h加速成绩为10.61秒、达成的距离是173米。

　　刹车表现方面，将新CAMRY加速至100km／h后随即完全踩死刹车，驾驶者可清楚地感受到踏板因ABS的作动所产生的回馈感，在EBD刹车力道分配系统的帮助下，新CAMRY可稳定且迅速地完成100km／h-0测试。AX22专业汽车测试仪记录到新CAMRY的刹停成绩为3.01秒、刹车距离为43米，这个成绩在同级车排名中处于中间位置。

　　底盘调校有利操控

　　新车的内笼更阔落，同样的车身也更大，通常来说，庞大物体移动总离不开迟钝的反应，虽然可以通过设定来达到均衡的动态表现，但是该偏向舒适或者让运动性高一点，本身就是考验车厂的一大课题。

　　新CAMRY尺码比五代还大，不过别以为乘坐更为舒适，丰田向来令车迷激赏的操控性就会走味。它绝对是一款让人轻松驾驶的轿车。

　　新CAMRY底盘与上一代采用相同的设定，但是整个底盘经过重新设计，调校得比上一代CAMRY略微硬朗。由此，CAMRY原先由于讲究稳定而略显迟钝的操控表现，在这一代CAMRY上并没有出现，相反的第六代CAMRY比上代更加灵活，稳定性依旧，循迹性却更好。

　　值得一提的是，无论在低速或高速弯道上，驾驶者都可以在不同速度下，感受到车尾保持循迹性的修正动作，这一修正动作令车子在行进中不会因为过度灵活而产生神经质的反应，有助于提升驾驶者在弯道中对车辆动态的掌握。不过，通过激烈试驾，新CAMRY清楚告诉我们“悬挂设定高于对轮胎的要求”这一现实，在高速过弯的时候，新CAMRY的轮胎很容易发出不情愿的尖叫声。

　　结语

　　试驾新CAMRY是个很不错的体验，从空间、内装机能到动力与操控，处处都可感受到丰田的独到魅力，尤其质感部分的大幅长进，自然造成车迷心目中对品牌的认定。总的来说，尽管国产CAMRY不若美规那么帅气洒脱，但却是比较适合国内市场需求，也容易迎合多数消费者胃口。(撰文：本报记者　刘俊 摄影：本报记者　方谦华)

广州丰田凯美瑞2.4 技术规格表
发动机型式	直列4缸DOHC16气门VVT－i
发动机排量(cc)	2362
最大输出功率(kW／rpm)	123／6000
最大输出扭矩(Nm／rpm)	224／4000
变速箱型式	5速手自一体
悬挂结构(前／后)	前麦弗逊／后二连杆式
最小转弯直径(m)	11
整备质量(kg)	1550
轴距(mm)	2775
轮距前／后(mm)	1575／1560
长／宽／高(mm)	4825／1820／1485
后备厢容积(L)	504
制动系统	前16英寸通风盘／后15英寸实心盘
轮胎规格	215／55R17
0－100km／h加速(s)	10.61(实测)
100km／h－0刹车距离(m)	43(实测)
最高车速(km／h)	≥200
百公里平均油耗(L)90km／h等速	6.9
参考价格	24.78万元