一切皆有可能试驾陆风风尚(图)(2)

http://www.sina.com.cn 2006年07月05日 16:36 汽车族

仪表台造型还不错,但细节部分有待完善,且A柱在转变时会遮挡较多视线

　　暂时抛开这些不谈，由英国MIRA和德国FEV调校的底盘具有明显的欧化特征。偏硬的减振器将路面信息忠实地传递给驾驶者，连续弯道中的支持力也足够，不会纵容车身产生过大摆幅。后悬架采用了非独立轴加螺旋弹簧组合，承载能力较高，只是在非铺装路面上的跳跃有些过于活跃。为了让乘客的坐姿更舒适，前排及中排座椅远高于常规轿车，因此攻弯时总会不由自主地放松油门踏板。

　　由长安(陆风的两大股东之一)代工的2.0升JL486Q发动机是首次出现在国产车上，是长安与德国FEV公司合作的结晶。由于更多地考虑了日后维修保养的便利性，可变气门正时等机构并未出现在这台发动机上，但看似平常的铝合金缸盖、每缸四气门、双顶置凸轮轴设计仍然创造出较好的动力指标，139马力的最大功率和186牛米的峰值扭矩与福克斯的同排量发动机大致相当。单从功率上看，比奇瑞的Acteco发动机高出9马力。

　　尽管动力系统尚未经过市场考验，给我们的第一印象却还不错。这台发动机运转平顺，而且只要转速不是拉得太高，噪音也基本处于合理水平。峰值扭矩出现在4000~4500转/分，实际上中低速也并无乏力之嫌，以3挡一千余转的“懒人模式”跑跑不太险峻的山路，仍可比较轻松地咬住前车。不过超车时最好降低一挡，将转速维持在2500转/分附近会有更爽快的爆发力。