为了测试发动机与CVT无级变速箱的配合程度，我们特意试驾了中等速度的瞬间加速和减速，发觉发动机的运转的确很平顺，坐在车上完全没有顿挫感。一般的轿车在加速或减速的时候会出现换挡的冲击，不过在轩逸身上你完全体会不到这一点。可以想象，在城市拥堵的道路上驾驶轩逸将是一件多么舒心的事。

　　试驾轩逸过坑洼路段，并没有感到很颠簸，舒适程度也没有受到过多影响，这得感谢轩逸精湛的悬挂调教了。轩逸的悬挂采用前弗逊独立式、后扭力梁式设定，针对中国的路面情况进行了重新的调教，让乘坐更加舒适。另外，轩逸装备了具预负荷调整机构的避震器，它可以平顺吸收行经凹凸坑洞时所产生的震动。因此，过坑洼地段时你不用担心，良好的避震系统让你信心百倍。

　　另外，轩逸的方向盘采用了智能辅助系统，低速行驶时，方向盘感觉轻盈；而在高速行驶时，方向盘会自动加重，手感更强，操控更加稳健，可大大提高驾驶安全性。在刹车表现上，轩逸的制动力虽然也可用线性来形容，高速刹车也能给驾驶者足够信心，但与同级别的德系车相比，欠缺一种实在感及灵敏性。

　　［其他评论］

　　和这个级别的车型不同的是，轩逸采用了较为高档车型才使用的脚刹，启动车辆挂入D挡，一松脚刹，在没有踩下油门的时候，车辆缓缓向前，在观察转速和车辆滑动时我们感觉轩逸的低扭还是不错。一脚油门下去，轩逸并没有迅速响应，在稍稍延时之后，车辆在轻微的抬头之下起步，但后期伴随转速的拉升，扭矩就表现出来，车速有较大幅度的提升。

　　———太平洋汽车网

　　轩逸外在与内在都散发出一种优雅，这种优雅体现了对生活的追求与享受。所以，轩逸绝对适合享受生活的朋友，舒舒服服、轻轻松送地驾驶，抛除城市的喧嚣，感受汽车带来的安逸享受。

　　———china.com汽车频道

　　轩逸的操控与整车的理念极为相符，它旨在带给消费者轻松的驾驶乐趣，而决非像SUBARU那样追求速度的快感。虽然轩逸不是运动车型但也决非等闲之辈，清晰的路感、和良好的弯路支撑性是你不能忘掉的驾驶感受。此外，方向盘极为轻盈，灵敏的刹车，平顺的CVT变速箱以及安静的车内都为你带来愉悦且舒适的驾乘体验。

　　———搜狐汽车

　　轩逸两大技术亮点

　　●发动机

　　排量2.0LMR20引擎是日产全新开发的新一代直列4缸发动机，在设计上高度重视燃油经济性和环保，同时又能带来“驾驶乐趣”。它拥有充足的低速扭矩和中高速范围的的平稳加速性能，卓越的性能，全面超越同级车。

　　●CVT无级变速器

　　与以前的AT自动变速器的多齿轮组不同，CVT无级变速器采用了两只由高强度钢带连接起来的可变直径滑轮，通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径而达到连续性的改变速比，使之反应迅速，加速有力。

　　轩逸主要技术参数

　　尺寸(长/宽/高)：4610/1700/1510mm

　　轴距(前/后)：1475/1480mm

　　排量：1997CC

　　油耗：6.1升/百公里

　　最高时速：190.0km/h

　　发动机：直列四缸DOHC双顶置凸轮轴

　　变速器：CVT无极变速

　　最大功率：100/5200Kw/rpm

　　最大扭矩：189/4400nm/rpm

　　排放标准：欧Ⅳ标准

　　悬挂方式：四轮独立

　　轮胎：195/60R16

　　报价17.68万元

　　鸣谢：东风日产广州华溢汽车专营店

　　结论

　　综合来说，轩逸是一款以舒适性为主的轿车，不过也具备一定的运动性能，作为日常的城市用车动力绰绰有余。根据我们掌握的资料，轩逸在日本是定位在40岁左右的女性用车。也就是说，它应该是一款家庭用车。为此，我们没有必要在动力性能上对其提出苛刻要求。毕竟，你不会开着它去参加WRC拉力赛。

　　■新快报记者何军文/图