夏季是汽车行业的传统淡季，在这个炎热潮湿的季节，整个行业都无精打采。

　　但也有人兴高采烈，他们是奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克。

　　他们是这个夏天最大的赢家——本该在7月1日就实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》第三条推迟两年实施。

　　如此，他们就可以仍然以零部件组装的方式在中国搞所谓的“国产”，奔驰中国项目可以继续，凯迪拉克重返中国。

　　如果站在这几家豪华车品牌的立场上，让他们“国产”，以他们区区一两万部的产量确实做不到，问题是，这些问题一开始就是存在的，难道他们不知道？

　　答案只有一个，他们从来就没想到过要所谓“国产”，只想用CKD的方式挂羊头卖狗肉罢了。

　　以零部件的关锐进口，然后组装成“国产汽车”是中国汽车行业近年来公开的秘密，前几年中国车市新车推出速度奇快，新车奇多，无不得益于此。当去年4月开始打击这种行为以来，新车骤减。但对于已经大规模量产的中低端合资汽车品牌，此时的政策不仅没有对他们造成困惑，反而是一种促进。市场竞争使得产品价格急速下降，单车利润空间随之缩小，降成本是唯一的选择。而降成本就必须降低零部件价格，本地化采购成为一种必然的选择。

　　所以，国产化不单单是对中国有利，对合资企业来说，也是他们提高竞争力的必然选择。(孔文清)