一汽丰田新威驰外观图片

      其实，凭借丰田的实力，改变威驰的小巧尺寸车身简直易如反掌。但丰田并没有这么做，威驰的小巧正是他们刻意为之的结果。对于小型车的定位，丰田的策略是不断细分车型，使得各车型之间的递进就好像无级自动变速箱一样衔接紧密。说白了，威驰就是用来针对紧凑型三厢轿车市场的，上有花冠、下有威姿（目前国产车型属天津一汽旗下）的它，无论价格还是排量，都成为了三车之间平滑的过渡。可能丰田的情况在中国没有那么典型。而事实上，在日本本土，威姿与花冠之间还有一大堆小车（在中国暂时只有威驰而已），它们各司其职，牢牢占据各自的阵地。虽然每种车的销售数字也许并不是第一，但车型一多，总销量就非常可观了。再加上丰田每做一款车，就会实施很好的经营策略，也难怪丰田业绩节节攀升，目标直指世界第一了。

一汽丰田新威驰内饰图片

该升级了

      推出之初旧款威驰要面对的对手并不多，日子也尚算好过，除了老三样之外，剩下便是自家兄弟夏利2000了。到了两三年前，车市大跃进后，转眼间威驰的对手便如雨后春笋般迅速冒起，掐指一数，光是同等价位同等尺寸的车型已有不少。拿本刊今期的对比测试为例，其中的思迪、劲取、乐风均是威驰很强劲的竞争对手；还有从夏利2000进化而来的威乐、韩国新进小车雅绅特等；一些同等价位、车身尺寸更大的车型，如老三样，新三样，比亚迪F3，中华骏捷等；再有一些同等尺寸，价格和品质低一大节的国产车型，如夏利、吉利、华普等。

      一言概之，如今消费者的选择是非常之多。人们在考虑威驰的时候，手中还有一大把车型列入候选名单。如果再没有什么新颖的卖点，任凭牛头标多大的号召，对品质有如何的信心保证，威驰也不会再有什么惊喜表现。

      此外，威驰的沉寂还有一些自身的因素。如今丰田旗下几乎所有车型都用上了技术相当领先的VVT-i发动机，由于威驰投产的年份较早，当时还刚刚开始流行这类可变气门技术，丰田内部认为1.3升的8A和1.5升5A发动机更适合当时的中国市场，因此旧款威驰最终选择了这两款成熟的发动机。

      随着时间的推移，这两款发动机逐渐呈现老态，尽管在各项性能数据表现仍不比其它对手落后多少，但毕竟时代在进步，人们对环保要求和油耗的期望值只会越来越高。对于丰田来说，它们是时候退出历史舞台了。与此同时，丰田也希望通过换上新的动力系统，给威驰带来一些新的气象，重新焕发青春。

一汽丰田新威驰外观图片

焕发新的生命力

      威驰新装备的VVT-i发动机同样为1.5和1.3排量，我们所试的1.5是卖得最多的型号，可以用一句话简单概括新旧发动机之间的区别：低扭更好，高转更顺畅，声音更悦耳。这个简单的结论便是对发动机的最高要求。发动机采用可变技术是大势所趋，任凭你花多少时间多少精力在调校旧款发动机上，也远远及不上简单装备可变气门的新生代。丰田的5A、8A，三菱的4G系列就是很典型的例子。无论机械多么成熟，与新款的VVT-i、MIVEC发动机一比，新与旧的差别便立竿见影。

      试车是在北京进行，客场作战使我们没有机会测试新威驰的油耗表现。不过据丰田工程师介绍，装备VVT-i发动机的新车至少要比旧款油耗节省10％以上。从他们口中再得知：今后丰田出品的车型全部将会装备VVT-i发动机。

      由于威驰在前不久刚刚经过改款，所以此次新威驰的外形和内饰与06年初小改款之后一样没有变化，其它的机械表现也与之前的威驰大致相当，就不在此赘述了。最后，在截稿前新威驰仍未发布，各方面的具体参数包括新车的价格要到正式公布之后才见分晓。

小资料：VVT-i

      VVT-i 全称为：Variable Valve Timing –intelligent。中文意思是：智能可变气门正时系统。VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置，让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

      目前发动机可变技术很多，最著名的还有本田的i-VETC技术。相比之下，丰田的VVT-i技术在理论上结构更先进，尤其是对于一般的民用车而言。理论上，VVT-i技术在油耗和动力输出方面会有轻微的优势。(撰文：梁晓明 摄影：颜宇鹏)