南京菲亚特多年来一直都处于缺少新品的状态，产品阵列也极不完善，此番派朗的出世不仅填补了中端产品的缺位，也是南京菲亚特在沉默多年后的一次突然爆发。派朗作为菲亚特178平台的新产品，由中意两国的设计师共同开发的，它主要针对的是中国市场。配备了全新的1．7升发动机、ＦＩＡＴ Ｃ510变速箱、电子油门、液压离合系统以及先进的Ｂ－ＣＡＮ电控系统，同时根据中国国情，通过对底盘的优化全面提升了操控性能。国内市场上尺寸、价格、配置与它相仿的车型已有几款，那么，它能否在其它方面给我们带来惊喜呢？

　　外形扎实敦厚，同级别车中最重

　　派朗给人第一印象是平淡、扎实敦厚的感觉，中规中矩的三厢造型。一对多边形的组合大灯十分厚实，三栏式镀铬中网的中心是一颗久违的菲亚特蓝底标志，派朗的尾部同样轮廓厚重，散发着红宝石光芒的三角型的尾灯独具特色，车尾灯也与车头大灯造型相对应，整个车看起来还是很和谐的，但派朗车身侧面线条仍然显得有些生硬，感觉带着严重的西耶那影子。从外部看，派朗长4316ｍｍ，宽1705ｍｍ，高1480ｍｍ，轴距2439ｍｍ，使它不输于竞争对手。此外，对于Ａ0级的派朗而言，1206ｋｇ的整备质量在同级车中名列前茅，可见车身比较厚实，用料比较考究。

　　值得赞赏的是，外部的钣金件的接缝紧密而均匀，油漆的质量在同价位的车里更属上乘，总之造型上找不出什么亮点，但也没有明显的败笔，总体上一种中庸的风格。在这里，中庸没有贬义，因为只有中庸才能适合大多数人。

　　内饰设计简洁大方，安全性能突出

　　派朗的内部采用了深浅两种色调，让人看着很舒服。浅色的织布座椅显得比较鲜明、活泼，缺点是不够耐脏，较难清洗。中控台上部主体是黑色的，下面是灰色的，给人感觉很稳重，银色装饰件点缀车内，又为整车增添了几份时尚气息，相信这样的设计是为了迎合更多的消费者。中控台的布局中规中矩，符合一般车主的使用习惯，值得一提的是，操控按钮都比较大，非常方便车主使用。仪表盘的风格比较简洁，黑底白字很醒目。织布座椅质地不错，而且座椅的设计能有效地给驾驶者最大的支撑，提高了乘坐的舒适性，能有效地缓解驾驶时座椅对腰部和背部所带来的疲劳。记者试驾的是加速版派朗，四向调节驾驶座椅配合高度可调方向盘，不过领航版派朗上座椅还多了高低两个可调方向，可以轻松找到最合适的驾驶姿势。

　　派朗采用了双面镀锌高强度钢板、车门内置侧防撞钢梁、可溃缩式转向柱、双触发式前排双安全气囊、ＡＢＳ＋ＥＢＤ等等安全功能。派朗的电控系统采用了先进的Ｂ－ＣＡＮ总线技术，由多功能组合仪表、发动机ＥＣＵ和车身电脑组成共享网络，并以ＣＡＮ总线的方式实现数据共享。不仅保证了车内各电子装备运转的精准迅捷，也提供了全面的行车信息，让驾驶更加安全、轻松和充满乐趣。行车电脑的屏幕安置在仪表盘上，可以显示瞬间油耗、平均油耗、燃油剩余公里数、设定速度预警且警示音等实用使用功能，操控方便，当车速超过20ＫＭ／Ｈ时四车门会自动落锁以保证行驶安全。

　　不过，在内部设计上有一些不足，那就是储物格不多，对于喜欢在车里放一些小东西的车主来说，实在是有些遗憾。另外，内部部件的制作工艺还有待一步提高，如果要想更好抓住消费者的心，细节方面的考究是重中之重。

　　动力不弱，操控性可以满足一般需求，过于激烈的动作还是会有一些问题

　　派朗装备的是采用了8气门的单顶置凸轮轴设计，这款发动机的最大功率为70ＫＷ／5500ｒｐｍ，最大扭矩为140Ｎｍ／4000 ｒｐｍ，排放要求达到欧3。发动机延续了旧有发动机的技术源头，都是意大利的技术，调校设计相当完善，国产制造和组装。由于设计比较成熟，可靠性非常高，虽然最大功率为70ＫＷ，动力方面不占优势，应付日常的使用还是绰绰有余的，2000转即可输出最大扭矩的90％，是款低速扭力相当大的发动机，非常适合在城市工况使用。

　　派朗的变速箱搭配菲亚特Ｃ510型变速箱，采用进口零部件，档把的操作不错，挂档很流畅，入位很舒服。这款变速箱同时应用在菲亚特其他高档车上（阿尔法·罗密欧147、156、鹏托、多宝、斯蒂诺等车型）。派朗使用液压离合器，感觉不太好掌握，接点不是太清晰，很容易造成开手动档的不熟练的人会轰很大的油门起步，由于是电子油门，没有太多的力量反馈，经常会造成生手给油时大时小，造成不必要的浪费。刹车踏板的行程也较短，轻踩刹车即可得到较大的刹车力度。但这种设置对于城市里频繁的起步停车，驾驶起来比较轻松省力。

　　前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式独立悬挂，前盘后鼓的制动系统、齿轮—齿条液压助力转向机，底盘的设计可以说是经典的。它的表现也处于这个级别车的的中上等水平，如果作为一辆日常的代步工具，它无疑是胜任的，无论减振、制动的感觉，还是过弯的姿态。如果驾驶员技术过硬，还可以提供一些驾驶乐趣，8万的车有如此表现应该知足了，但我们对它有更高的要求，一条宽阔平坦的跑道给我们一个好机会，几个紧急避让的动作做下来，车身侧倾比想象中的要小，虽然车里的人感觉侧向离心力很大，但从外面看车身的姿态并不难看。我们将速度保持在120ｋｍ／ｈ，对于派朗在这一阶段的表现还是比较满意的，车身的抖动很小，就是发动机在这一速度区间噪音略为大一些，应该在驾驶席与发动机之间加装一些隔音层，改善驾驶环境。

　　■文图／本报记者刘璇杨迎春

　　■试驾／试车手 颜泽贵

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