作为第一款悬挂海马汽车自主品牌标志的车型，福美来2代的各项表现都很令人期待。它能否在竞争激烈的紧凑级三厢轿车市场上有所斩获呢？

　　早在1988年，海马汽车就开始了与日本马自达的合作。在这十几年的发展过程中，海马人一直本着边学习边积累、边实践边创新的思路在不断地充盈和完善着自我。福美来2代就是在这样的大背景下诞生的一款车型。

　　头尾是这次外形改进的重点照顾对象，让人感觉更富朝气。

　　前脸的变化比较明显，5边形进气格栅的边框运用了镀铬的处理手法，显得异常醒目。中间的海马汽车标志有如一只展翅高飞的海鸥，预示着海马人对自己产品的满怀信心。除了进气格栅，福美来2代的前大灯也做了重新设计，两组远近光分离的鹰眼大灯较取代了原来的远近一体式车灯，使照明亮度提升了30%。位于保险杠两边的雾灯也从以前的梯形改为了圆形，更具运动气息。从正后方看去，重新设计的尾灯形状近似三角形，并一直延伸到了车身侧面。转向灯、倒车灯及高位刹车灯都采用了目前流行的LED作为发光材料，不仅更加精致美观，还具有更好地辨识性。

　　车内的风格和样式基本维持原貌，座椅的侧向支撑出色。

　　福美来2代在内饰上并没有进行太多的改变，依然维持上深下浅的双色内饰风格，凸显出了立体的感觉。相比之下，前排座椅给我们留下了不错的印象，网状织物面料提供了较大的摩擦力，坐垫及靠背的侧向支撑也很到位，可以将身体牢牢地固定在座椅上，对喜爱运动化驾驶风格的人来说无疑是个大好消息。但位于侧面的座垫高度调节旋钮与车门内板的间隙较小，关上车门后调节起来比较困难。掀起换挡杆前面的盖板，是两个隐藏式的杯架，取放水瓶都非常顺手，但由于杯架的深度不足，卡子也不太到位，在转弯时容易将水瓶甩出。

　　另外，值得一提的还有新增加的自动恒温空调，冷却速度很快，这让我们也能暂避一下海南的闷热天气。

　　动力总成依然来自日本马自达，动力输出均匀，换挡手感稍微有些生涩。

　　福美来2代采用日本原装进口的马自达ZM II型1.6升16气门发动机，它具有VICS可变惯性进气系统，当发动机处于低转速时使用长进气道，而当转速提升到4750rpm以上时，则启用短进气道，对进气效率和燃油经济性都有不小的帮助。

　　虽然从数值上来看，70.7kW的最大功率和140.2Nm的最大扭矩在1.6升的发动机里并不能算名列前茅，但它在全转速范围内都能够提供均匀流畅的动力输出，即便是开启了空调压缩机后，动力依然没有明显的衰减。但当转速超过3000rpm以后，发动机的噪音会变得较为明显，

　　实际驾驶过程中，福美来2代在低转速区域便可获得较大扭矩输出，这对于拥挤的城市路况尤为适合，这不仅能够节约起步时间，同时也能人享受到一定的加速乐趣。不过，当车速超过120km/h后，风噪会对车内乘员间的交流造成影响，这多少让人感觉有些不悦。

　　5挡手动变速箱同样为原装进口，采用铝合金材料制成，不仅能够满足高强度工作的需要，而且还可以有效地减轻重量。换挡行程适中，但行驶中感觉换挡杆的震动较为明显，也许是因为新车磨合不好的原因。

　　悬挂调校兼顾运动型与舒适性，4轮盘式的制动系统具有不错的渐进性。

　　前麦弗逊、后TTL双天梯多连杆式的独立悬挂及偏向硬朗化的设定是让你去大胆体验弯道驾驶乐趣的保障，它们能够帮助车辆在弯中保持较好的姿态，让侧倾不至于过大。在经过颠簸路面时，虽然震动较为明显，但没有余震传入车内，给人感觉很干脆。此外，方向盘的感性式助力转向系统在高速时表现得比较沉稳，能够给人以足够信心。

　　虽然4轮盘式刹车及ABS+EBD+BA的电子辅助装置在这个级别的车型中并没有过多值得炫耀的地方，但它们整合在一起后的工作表现相当不错。日本住友提供的原装ABS防抱死系统，采用电子四回路四感应器，能够实现每秒12次的点刹，实际使用时制动力输出比较线性，不会有突兀感，即便是在高速状态下采取紧急制动时，车身表现依然稳定，具有较好的可控性。

　　总结

　　在我们看来，福美来2代的整体表现令人满意。虽然还存在着一些需要改进的地方，但在8.98万元的售价面前，这些应该都可以忽略了。伊兰特、凯越等几位参加紧凑级三厢车角逐的选手，你们可要格外小心了！

　　竞争优势：

　　1、相对较低的价格很容易打动消费者；

　　2、马自达原装发动机动力表现不错，但我们更期待强劲的TRITEC版本；

　　3、相对较为成熟的技术使其可靠性能较高；

　　4、由于是第二代产品，而且其“基本内容”变更不大，因此维修较为方便。

　　美中不足：

　　1、内饰做工水平还需要进一步提高。

　　2、高速时的噪音控制尚欠火候。

　　刘洋/文、图