比亚迪F3尊贵型GLX-i外观图片

　　当比亚迪汽车公司宣布，截至今年9月底旗下的比亚迪F3销量累计突破5万辆时，笔者心里还半信半疑，一款单一车型的销量有这么多吗？但看着路上不断驶过的比亚迪F3便打消了心中的疑惑。

　　在短短的一年时间里，仅凭借一款比亚迪F3舒适型手动挡，比亚迪F3创造了自主品牌的一个奇迹，因此笔者想了解比亚迪F3的心情就愈发急迫。在比亚迪F3尊贵型在全国上市的前夕，笔者终于有机会对比亚迪F3尊贵型GLX-i进行长达一周的亲密接触。

比亚迪F3尊贵型GLX-i外观图片

　　外形:“中国版花冠”

　　作为一个后来的自主品牌，必须有些方面让消费者记住，如力帆520采用的就是宝马MINI的1.6发动机。客观而言，国内的自主品牌单凭自己的力量开发一款全新的车型还为时过早。比亚迪也明白借鉴现成的成熟车型成为最好的方式。于是丰田的全球战略车型花冠进入比亚迪的视野。

　　比亚迪F3除了外形外，连内饰也带有花冠的精细味道，这在一定程度上也提高了F3的档次。比亚迪F3 2004年率先在广州车展上亮相时还引起不小的争议。由于比亚迪F3的前半部分有花冠的身影，而后尾则带有飞度的痕迹，因而它赢得了“中国版花冠”的称号。聪明的是，比亚迪一开始就申请了上10项外观专利，丰田汽车与吉利汽车吃过一次亏也不愿和比亚迪F3过多纠缠，毕竟花冠的售价与F3不在一个档次。

　　“中国版花冠”给F3还是带来了不少利益，比亚迪广州经销商也对记者坦言，购买F3的消费者不少是个体工商户小业主，他们资金不是很雄厚，因此F3除了家用外，由于生意上的往来还有些商务用途，有着花冠外壳的F3正好满足这方面的需求。记者在高速公路上不时看到F3驶过，不仔细看很难区别它和花冠的区别，甚至有用户对记者称，前脸“BYD”的标志有点像宝马的“BMW”。

　　当然，“中国版花冠”的称号也带来了一些硬伤，比亚迪销售公司相关人员也承认，厂家并不赞成消费者将比亚迪的LOGO换成丰田的牛头标，这样对塑造比亚迪的品牌没有什么好处，但厂家也无能为力，因为选择权在消费者手上。

中控台

　　舒适胜于操控

　　比亚迪F3采用的动力系统是三菱4G18发动机，这款发动机被应用在了不少自主车型上，是一款非常成熟的机型，无论动力表现还是油耗均经过了市场的考验。从动力输出数值上看，其最大功率73.5kW(6000r/min)，最大扭矩134N·m(4500r/min)与前两者并无差别。目前比亚迪F3仅配有一款5挡手动变速器，这款变速器与发动机的配合还算和谐，但记者所试驾的尊贵型上从2挡换至3挡时还不是很流畅。

　　比亚迪F3车在起步时比我想像中还要好很多，在1挡和2挡时油门反应灵敏，但在换入3挡之后，车辆的加速力度才开始变缓。如果在高速公路上要超车的话，笔者建议不妨切入更低的挡位。

前大灯

　　比亚迪F3的前后刹车均采用了盘式，并且配备了ABS防抱死刹车系统和EBD电子制动力分配系统，这套配置要高于许多同级车，因为前盘后鼓不带ABS的配置还出现在许多价格相当的同级别合资车型中。但在刹车的过程中感觉有点软，也许是车里乘坐了5人的缘故。

　　F3悬架结构与花冠相同，前麦克弗逊式独立悬架，后拖曳臂式，在通过恶劣路面时，这套悬架让我在车内仍感觉舒适，车身的整体性也不错，也没有听到从车身的其他部位传来异响，这点让人称道，后排的3人坐了500公里的长途也说不是很累。但在高速通过路面的接缝时，它却过于敏感，说明悬架对短波振动的吸收不太理想。从这个意义上来说，F3是辆乘坐舒适型轿车。

　　整车配置提升性价比

电动门窗

　　比亚迪董事长王传福称，F3不求是最好的自主品牌，但求是自主品牌里缺陷最少的车型。一般而言，一个车型的质量集中爆发在上市后的一年内，现在看来，比亚迪已经度过了这一“危险时刻”。笔者所试驾的是刚刚上市的F3尊贵型，感觉其比舒适型有了长足的进步。F3车内很安静的发动机怠速运转，在时速100公里以上时才听到较为明显的噪音，这时的转速主要维持在3000转左右。

　　F3除了打外形的招牌外，与其他自主品牌一样，在配置上下足工夫，突出其性价比。尊贵型除了舒适版F3实用的配置外，增加了新的配置：以前在同样车款上，手动空调在车内温度调节方面显得有些麻烦，如今新增的自动恒温空调，使操作更方便，乘客也倍感舒适；坐椅厚实而舒适，但绒布的用料透气性不够，在尊贵型上，全车标准装配高级皮坐椅，而且坐垫和靠背都采用全透气孔设计。

　　在06款F3尊贵型上，以往车内的单碟CD换成了1+6碟CD的组合，7碟CD的配置在不到9万元的家用轿车身上算是不多见的实惠配置。同时，尊贵型的方向盘上集成了音响控制系统，驾驶者操纵音响就更为方便，也有利于驾驶安全；尊贵型还增加了倒车雷达。要明白这些配置在不少15万元级别的车型中都不一定有。

　　F3尊贵型GLX-i技术参数

　　长/宽/高(mm) 　            4533/1705/1490

　　轴距(mm) 　                     2600

　　轮距 (前后)(mm) 　         1480/1460

　　最小离地间隙(mm) 　            170

　　油箱容积(L) 　                     50

　　整备质量(kg) 　                 1200

　　发动机型式     三菱1.6升4G18直列四缸，水冷，顶置凸轮轴

　　点火方式 　             多点电控燃油喷射

　　最大功率(kw) 　             73.5/6000

　　最大扭矩(N.m) 　             134/4500

　　0~100Km/h加速时间(s) 　     12.3

　　最高车速(km/h) 　                180

　　油耗(L/100km)             4.9(90km/h等速)

　　最小转弯直径(m) 　             10.2    

　　排放标准                             欧Ⅲ

　　变速器型式 　                 5挡手动

　　悬架(前/后) 　         麦弗逊式悬架/拖曳臂式悬架

　　制动装置型式(前/后)) 　     盘式/盘式

　　转向器型式 　                 齿轮齿条

　　轮胎类型与规格(km/h) 　    195/60 R15

　　国内参考价格(万元) 　         8.98

　　真实油耗

　　眼下油耗已经成为人们购车的主要选择之一，比亚迪也曾经被外界攻击为油耗过高。笔者在一周内行驶了约1200公里，其中1000公里为高速，基本上是满载4人，后尾箱也装满了货物，总共需要的油费是350元（约70升93号油），相当于百公里油耗在5.83升，这样的油耗表现对尚属磨合期的F3来说已经相当不错了。其中在一段长达100公里主要是下坡的高速公路中，油表几乎没动，记者曾一度怀疑油表是否坏了。

　　记者手记

　　虽然比亚迪F3不能说是十全十美，但它在市场上闯出了一条新的道路，在一定程度上也提升了自主汽车品牌的影响力。比亚迪F3制胜的关键在于超强的性价比。一般而言，自然是越贵的车型越好，但在同等价格情况下进行比较,一辆丰田花冠的价格相当于两辆“中国版花冠”F3，仅从这一比较来说，F3已经是物有所值了。但是随着竞争的加剧，比亚迪的性价比优势正在“贬值”，如车身和比亚迪F3差不多的大小的力帆520 1.3L的厂家指导价已经低于5万元。

　　急需推出自动挡

　　综观比亚迪F3,虽然在外形和配置上已是一款性价较好的家用轿车,但在细节上还需改进，笔者认为比亚迪的当务之急是尽快推出F3自动挡。因为在拥挤的城市里，消费者对自动挡的需求接近八成。同时，比亚迪广州经销商也表示，自动挡的缺乏让其销量减少了50%。当然，这个问题只要购买进口的自动波箱就可以解决，但成本又使追求性价比的比亚迪F3难以接受。据有关人事透露，搭配了比亚迪自己研发的自动挡F3已正在路试，估计不久后就可以推向市场。

　　电动汽车F3e蓄势待发

　　比亚迪在汽车行业已经投入超10亿元，准备在该领域一展身手，比亚迪F3是第一块试金石。比亚迪的野心决不仅于此，公司一直坚持在电动汽车或混合动力车的自主研发上投入巨资，首款电动汽车F3e已蓄势待发。F3e是一款符合未来环保汽车概念的车，它以实现零排放、零污染和零噪声为目标。据悉，目前这款F3e电动车生产成本较高，比亚迪技术研发团队正着力降低其成本，为实现量产化铺路。比亚迪计划3至5年实现电动汽车产业化，年产量目标为5万辆。

　　文/图 王灿彬