对于斯柯达品牌，很多人还是比较陌生，这个品牌虽然在东欧有着不错的影响力，并以进口车的形式进入中国多年，先后导入Octavia欧雅、速派等车型，但由于定价过高、品牌推进缓慢等问题，在中国车市迅猛发展的大浪潮面前有被边缘化的危险。

　　与此同时，连续两年，上海大众被同城的上海通用死死压住，总体销量只能屈居第二，虽然压缩了成本，重整了销售渠道，但始终不能扭转局面，上海大众于是反省，试图找出原因。这回他们将问题转移到中国的消费者心态上，听取了市场反馈，发现与对手相比，上海大众最为逊色的是昂贵的价格，于是上海大众开始着手解决该问题，与德国大众商讨后，决定把斯柯达国产化，力图在中级车市场有所突破。

　　贯穿这一战略思维推出的首款轿车是斯柯达的Octavia欧雅，在刚刚结束的上海车展宣布上市。国产明锐将有1.6升、1.8升和2.0升三个排量可供选择。首先推向市场的将是1.8T和2.0升两个排量的车型，包括2.0MPI手动逸仕版、2.0MPI手自一体逸仕版、1.8T FSI手自一体逸尊版等；而搭载1.6升发动机的明锐在晚些时候再推出。

　　[外观] 明显的斯柯达家族特征

　　国产明锐原型车是第二代欧雅，采用大众PQ35平台，可视为速腾的姐妹车，两车有着2.578米的相同轴距，外观尺寸也很相仿，但是在悬挂、具体构造、弹簧和减震上，明锐和速腾都是不同的。事实上，这种“共用平台”的做法现在比较流行，能够有效降低研发和生产成本。

　　明锐国产进行了很多本土化的工作，最明显的就是增加了很多镀铬装饰，意在增加高级感，但是方形的前大灯、直瀑形的中网以及发动机舱的棱线都是斯柯达固有的家族特征，表情严肃，不苟言笑，这个造型在2004年首次亮相的时候，广受好评，但是时隔三年后，今天再看明锐，则会显得有点古板，活泼不足。

　　从侧面看，车头长，尾厢短，简约典雅，增大了车门开度，后车门带三角窗，这样设计使后排进出方便，并且视野开阔。掀背式车身结构是明锐独有的特征，拥有两厢车的实用性和三厢车优雅的造型，后风窗自然下垂与行李厢盖相连，略微拱起的弧线凸现了经典的尾部造型，掀开尾门，它就是一辆大号的两厢车，行李厢的容积达到560升，后排坐椅还能按4∶6放倒，放平后的容积多达1350升，此外，1150mm的超大开度令物品取放更加便捷，极大地提高了轿车的多功能性。

　　其他车身细节，明锐与原版欧雅没有任何不同，全车绿色隔热玻璃、集合lED侧转向灯的后视镜、动感的16英寸铝合金轮毂，都是从原版欧雅完好保留下来的特征。除了前脸比较低调朴实之外，明锐的侧面和尾部都让人眼前一亮，并给人一种B级车的错觉。

　　　后排有充足的活动空间，坐两个人的时候，身体各个部位的空间比较均衡，不会显得局促，不过，后排中央地板仍旧高高隆起，似乎大众车均是如此，让人气短，并且这个位置还正对着后排空调出风口(同级车中独有)，坐起来不那么舒服。

车厢色调搭配并不算高明，深色仪表台和浅色的座椅、门壁等对比过于强烈，骤眼看上去也没有多少精致的感觉。

　　[内饰]后排有空调出风口

　　明锐的中控布局与速腾如出一辙，采用对称式布置，选材和装配工艺也基本达到速腾的水准，按钮的控件不多，排列整齐，瞄上半眼就知道位置在哪边，使用起来非常就手。设计师给明锐安排了两套内饰风格，一种是2.0L排量上采用的亮银色金属面板，另外一种是在1.8T车型上使用的深色桃木风格。

　　个人认为，前者更适合明锐定位，虽然桃木提升了整体质感，但颜色太过沉闷，降低车厢内应有的明快气氛。

　　话说回来，明锐车厢色调搭配并不算高明，深色仪表台和浅色的座椅、门壁等对比过于强烈，骤眼看上去也没有多少精致的感觉。用料方面，明锐的塑料和皮料都很结实，谈不上豪华，但细节经得起推敲，偏向简约务实。

　　明锐有两套内饰风格，一种是2.0L排量上采用的亮银色金属面板，另外一种是在1.8T车型上使用的深色桃木风格。

　　仪表盘显示略显简单，方向盘大小适中，手感也不错，但造型仍是那么简朴，挡杆和脚踏板的相对位置合理，坐椅的支撑无可挑剔，比速腾更容易找到合适的驾驶姿势。后排有充足的活动空间，坐两个人的时候，身体各个部位的空间比较均衡，不会显得局促，不过，后排中央地板仍旧高高隆起，似乎大众车均是如此，让人气短，并且这个位置还正对着后排空调出风口(同级车中独有)，坐起来不那么舒服。

　　配置方面，明锐还提供一些奢侈配置，比如6碟CD、蓝牙接听、双温区全自动空调和数字式无盲区PDC倒车雷达等等，但这些配置只出现在1.8T FSI的顶配上，目的是为了拉开车型之间的配置水平，由此看来明锐的胃口不小，不仅仅中级车市场，中高级车市场也要抢一部分。