铃木两厢天语SX4

　　这是一个十分直白的标题。实际上，蝌蚪变青蛙的事情在中国汽车市场最近两年的时间内，发生过不止一次了。包括飞度、福克斯、琪达、伊兰特、利亚纳等等，都经过了如此的三厢变两厢的演变过程。今天，又一只国内的蝌蚪进化成了青蛙——天语SX4。

　　天语SX4的进化说来有点儿特殊，并不像其它车型简单的削掉车尾厢，由三厢变两厢，而是在形式上，概念上都有所变化。最主要的，就是天语SX4成为了第一个在国内上市的两厢Crossover(全路面)车型。

　　为打造这个Crossover概念，两厢SX4在车身设计上极大在向小型SUV靠拢。与普通两厢轿车无异的车身布局，但又高于普通轿车的车身和底盘，间距使得我们一时之间无法准确的描述它在国内市场的定位。而且，在闲聊中，似乎来自厂方的人员也无法找到国内能与这辆SX4作为比较对象的车型，毕竟最为贴切的CrossPolo还不见踪影，而之前能够见到的小型SUV代表——丰田特锐也早已英年早逝。

　　摆脱了三厢车型生硬的尾部之后，两厢天语有着靓丽迷人的饱满线条，硕大的尾灯和宽厚的保险杠带来更高一层的安全感和厚重感，此外，与三厢型号不同的是它的四个轮拱向外突出，配合原厂大包围，使车子的姿态更更动感，体现出的力量感也更强烈。虽然没有采用许多经济型轿车惯用的四轮四角设计，但我们可以发现两厢天语的后悬却非常短，这样做的好处除了能让车子看起来更运动以外，这也可以车厢后部的利用率更高。

铃木两厢天语SX4

　　除了车体不同外，两厢天语和三厢的配置并无太大区别，无论手动、自动，其动力总成均采用以往的那一套。在试驾过程中，并不会觉得铃木的这台1.6L M16发动机有多优秀，但实际上这台具有VVT连续可变气门正时系统的引擎却是目前同类发动机中最优秀的一款，它的最大功率达到了80千瓦，最大扭矩为144牛米，这些指标均比利亚纳所使用的M16有所提高。更重要的是由于VVT技术的应用，天语的低扭输出有显著的提升，如果配合手动变速器，这种感觉更加明显，尤其在静止起步状态，刻意的加大油门甚至可以持续的带来轮胎嘶叫。

　　试驾过程中，手动变速器与自动变速器有着很大的不同。相比较而言，手动变速器与发动机的匹配要更好一些，这使得市区驾驶时始终给人一种轻快，灵活的感受；正常行驶的时候天语的发动机可以很低的转速平稳运转，这便使得它的经济性非常出色；变速器的行程很短，挡位的清晰程度和入挡的顺畅度在同级车中也有着很高的水准，令行车平添了几份驾驶乐趣。

　　在记忆里，三厢天语的底盘已然足够刚硬，回归本色的两厢型号自然也是如此。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构其实与许多同级车并不不同，但为了适应车型定位，调校上则更硬，再加上行程比一般轿车长些，虽然高速稳定性出色但应对路面冲击时的动作也显得有些粗糙，在经过一些减速带或者破损路面时天语的弹跳明显多于普通轿车。不过这么做的另一个好处则是对侧倾的良好抑制，驾驶天语其实不必象传统SUV那般小心，因为它的弯路性能更加接近普通轿车，韧性出色的悬挂系统在弯中可以给予非常充分的支撑，随着速度的增加，阴力来的也很线性。

　　很遗憾，此次试车并没有真正体验到Crossover的真正魅力，天气原因导致我们无法在预订场地里开着SX4撒欢，所以，我们同很多关注这样全地形车子的读者一样，很期待能有一次真正领略铃木为我们打造的Crossover的意义。

　　撰文：少校 摄影：张鑫