Park Avenue

内饰风格清新淡雅。

 

后排中央扶手功能强大，但按键过于繁多。

　　Park Avenue，林荫大道，以前它叫做帕克大街，也就是闻名遐迩的第四大街，贯穿美国纽约东部，连接麦迪逊大街和时代广场，是全球奢侈品专卖店的聚集地，象征着时尚与奢华。作为世界上最大的汽车集团，将新车型以此命名，充分体现出这款新车的特点———大气、时尚。早在1975年，Park Avenue就已经出现在了别克的产品名录上，而随着Electra在1991年从别克旗舰车型的位置上退役，作为独立车系的第一代Park Avenue正式成为别克品牌的掌舵旗手，并曾经在1994年小批量引进国内销售。在随后多年的发展中，Park Avenue始终代表着别克品牌的最高标准，而在其最新一代2005款Park Avenue推出后的两年，上海通用终于将其引入中国。

　　外观

　　线条流畅 不显张扬

　　此次国产的别克Park Avenue林荫大道是由澳大利亚的Holden主导设计，通用与上汽合资的研发机构“泛亚”参与其中的部分工作，由上海通用国产，可谓是为中国消费者量身定做的一款产品。整车外形气派扎实，线条流畅，不显张扬，但仍能毫不费力地攫取你的眼球。

　　如今车身越来越大已经成为中国汽车市场中的一种趋势，而林荫大道更是将这一趋势演化到极致，5175毫米的车长加上3009毫米的轴距，使其成为目前国产C级车中的第一“长人”。

　　较大的车身尺寸看上去没有丝毫的笨重感，修长的车头、短小的前后悬以及厚重饱满的车身侧面，让林荫大道的车身比例非常协调，没有过多的膨胀感，不显张扬。林荫大道前脸线条采用楔形设计，沿用了别克家族直瀑设计的前格栅大气稳重，HID高亮度氙气前大灯可以自动调节。外扩式轮眉肌肉感十足，成为侧面造型最好的补充元素，让人立刻能感受到林荫大道在稳重之中蕴含的动感格调。相比之下，林荫大道圆润的尾部造型不太令人满意，线条收得有些突兀，显得有些繁乱。但加宽的镀铬饰条和24颗LED灯组合式后尾灯，倒是地道的美式风格。

　　内饰

　　宽大舒适 清新典雅

　　林荫大道车身内饰以浅色调和桃木纹为主，透出一股温馨典雅之风，让人觉得很放松。真皮坐椅宽大舒适，而这种淡淡的清雅气质也成为林荫大道内饰的主风格，再辅以环绕设计的桃木装饰，进一步体现出其高雅的商务气息。盾形的中控台造型同样是别克的标志性设计，最上方的液晶显示屏集导航、倒车影像以及停车辅助系统等众多显示功能。仪表盘设计也一改美国车以前的粗放型风格，4个独立的金属饰边圆筒，中间是全车信息显示屏。中控台中央白色的石英钟则完全成为一种档次的标志。不过要指出的是，内饰的整体做工仍然需要进一步提高。与许多行政级车型一样，坐在林荫大道的后座上，肯定比驾驶的时候舒服得多。有了超过3米的轴距做保证，总裁级后排座椅宽大舒适，左右两部分均可电控前后滑动，并拥有六向调节头枕、充气式按摩靠背以及加热功能，后排车顶中间的7寸液晶DVD，则是最引人眼球的地方。陷在松软的德国进口BADER精选真皮沙发里，着实惬意，再加上丝丝入耳的轻音乐，一路上几乎达到了“坐者必睡”的效果。惟一的不足则来自包括了音频、视频、空调、座椅调节等多项功能的后排中央扶手，因为按键的设置实在是有些太多了，使用起来不是很方便，而且容易造成误操作。

　　另外，车主还可通过RES遥控启动键，提前20分钟在60米之内直接启动发动机，开启空调系统，不论寒冬或炎夏，都能拥有舒适的座舱环境。

　　驾控

　　平直稳定 震动过滤到位

　　林荫大道有两套动力系统，分别是与荣御相同的2.8LV6(150KW/265N. m)发动机和与赛威相同的3.6LV6(187KW/340N. m)发动机。这款全铝的3.6L发动机属于“仿北极星”系列，输出数据和油耗的控制都比较好，是林荫大道的主力车型。

　　着车后怠速时较为安静平稳，在关闭车窗的情况下，几乎感觉不到噪音。林荫大道没有手刹，只要按一下方向盘左边的电子驻车按钮，就相当于拉起了手刹，这个EPB电子驻车系统是国内很多豪华车的标志性功能。入挡起步，发动机声音低沉，初段的扭矩输出似乎显得略有不足，但可能是出于舒适性的调校问题。随着油门的踩踏，动力输出比较线性，因为车重高达1875公斤，加速没有想象中的那般狂暴，开起来是一种顺畅平稳的感觉。

　　而将油门一脚到底后，变速箱的反应谈不上灵敏但也还算及时，连降两挡后推背感如期而至，发动机转速直到6000转才会换挡。在隔音的处理上，林荫大道并没有刻意压低发动机的声音，而且在急加速的时候，发动机的声音似乎还有点运动车型的味道。

　　对于这样一款将近5.2米的车来说，操控性能不可能成为林荫大道的长项，毕竟这是一款为后排乘客服务的车型。但林荫大道驾驶起来却很轻松，转向系统指向性足够准确，但虚位较大、传递的路感不是太清晰。在平直的高速路上有非常出色的稳定性，底盘对震动的过滤也十分到位，坐在车里尤其是对后排乘客而言绝对算得上享受。

　　另外，我对于林荫大道的制动系统不是很满意，刹车踏板的行程比较长，而且脚感偏硬，前半段制动很软，让人感觉信心强烈不足。但中后段制动力很强，顿挫感也不明显，安全性方面倒是没有问题。这样的设计可能是为了后座人员的舒适考虑，但的确让我感觉很不习惯。

　　本报采写/摄影 本报记者 田天